有鉛ガソリンを覚えていますか？
私たちの健康のため、また1993年にすべての新車で義務化された触媒コンバーターのために、この燃料の使用と販売は禁止されました。
しかし、これは、同じ効果を確実にするためにこの添加剤が他の添加剤の組み込みによって置き換えられたので、それを使用する車がもはや機能しないことを妨げませんでした。
ルイス・セラーノ、ADAI、産業用空気力学開発協会の研究者燃料生産者は、別の種類の合成添加剤の開発を「強制」されました。これにより、鉛に頼ることなく、高いオクタン価を維持することが可能になりました。これにより、触媒の使用が可能になり、エンジンの効率を維持するために不可欠な、より高い圧縮率を使用する能力が維持され、その結果、消費量が削減されます。この具体的な例は、燃料と添加剤の研究開発が内燃機関の排出目標を達成する上で果たした、そして果たし続けている重要な役割を示しています。
したがって、排出削減を促進するための最初の重要な要素は、エンジンの収益性を高めることです。燃焼エンジンの平均効率が約25％であることを知っていると、これは、燃料の品質が低いほど、エンジンの効率が低くなり、キャブレターに起因するガスの排出量が増えることを意味します。逆に、良い燃料は、より少ない量の燃料で効率の向上が得られるため、より良い効率を可能にし、より効率的な燃焼段階のおかげで排出量の削減を促進します。
BASFの化学部門が実施した調査（「ディーゼル添加剤の環境効率調査」、2009年11月）は、これを示しています。燃料に含まれる添加剤は、エンジンの効率を確保する上で重要な部分であり、大量の添加剤を必要としません。車両の使用中に持続可能で永続的な結果を達成します。
メーカー間の共生
添加剤ディーゼルと非添加剤ディーゼルの性能を比較すると、ドイツのグループによるこの研究は、いわゆる「シンプルディーゼル」は熱力学的効率を助けることができず、コンポーネントの寿命にも悪影響を与えると述べています。ルイス・セラーノ、ADAI、産業用空気力学開発協会の研究者現在のエンジンは製造公差が非常に厳しい要素で構成されているため、燃料が対応する清浄度を確保し、噴射システムのさまざまなコンポーネントの必要な冷却を促進し、材料の酸化と劣化に対する保護を確保し、コンポーネントの潤滑。
したがって、「エンジンと対応する点火システムの開発は、これらのシステムとそれぞれのエンジンの適切な機能を保証できる、より優れた特性を備えた燃料の開発を余儀なくされました」とこの研究者は続けます。
燃料が非常に高い圧力と温度レベルに耐える現在の直接噴射エンジンは、非常に効率的なインジェクターとポンプを必要としますが、使用される燃料の特性と特性にはるかに敏感です。
これは、コンポーネントとエンジンの開発とますます複雑化する燃料製造プロセスとの共生の必要性を正当化し、エンジンメーカーの要求に応えることができる添加剤の調査を強化します。
ルイス・セラーノ、ADAI、産業用空気力学開発協会の研究者燃料とその添加剤の開発、および15年または20年前の燃料が現在のエンジンで使用された場合のエンジンの信頼性に対するそれらの重要性について、非常に具体的なアイデアを得るには、使用すると、そのエンジンには深刻な動作上の問題が発生します。
環境効率に焦点を当てる
自動車メーカー側の排出目標がますます厳しくなる中、2021年の時点で、ブランドは、重い罰金の罰則の下で、フリートのCO2排出量の平均レベルを95 g / kmに下げる義務があります。保持および処理システムはますます複雑になり、敏感になっています。
そして、より高価です。
この技術の適切な機能を正確に保証するために（ヨーロッパの推奨によれば、自動車メーカーは最大16万キロメートルを確保する必要があります）、燃料はますます重要な役割を担い、その機能のために継続的に開発および強化されています。
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BASFによるこの作業では、添加剤燃料はエネルギーの面で、そして結果として排出量の面でもより良い結果を達成します。
しかし、この結論よりも重要なのは、エンジンに高い負荷がかかると、添加剤燃料の効率と性能がどのように向上するかを示すことです。これは、商用車またはより高い動的性能が可能なモデルにおける信頼性の高い燃料の重要性を強化します。
ルイス・セラーノ、ADAI、産業用空気力学開発協会の研究者燃料と添加剤の研究開発は、内燃機関の排出目標を達成する上で非常に重要な役割を果たし続けています。たとえば、ディーゼルに関しては、硫黄の削減が際立っており、汚染度が高く、燃料生産者によって完全に達成された硫黄化合物の排出を実質的に排除します。硫黄は基油（原油）の組成に含まれる一般的な元素であり、ディーゼルに非常に頻繁に含まれるため、精製プロセスでこの元素を除去する必要があります。このようにして、この物質を排除することが可能になり、硫黄化合物のレベルでの汚染物質の排出が完全に残留するようになりました。現在、このタイプの排出は実質的に問題ではありません。
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