について話すメルセデスベンツCLAそして、スタイルについて言わないことは、あなたの存在の本質を無視することです。あなたの商業的成功が必要なのは、主にあなたのスタイルのせいです。最初の世代で700,000を超えるCLAが生成されました。
私は、第一世代のデザインのファンではなかったことを告白します。 「ステージプレゼンス」にもかかわらず、ボリュームの不均衡、一部のパーツの視覚的な過剰、および…フィネスの一般的な欠如は明らかでした—（幸いなことに）第2世代はこれらすべての点を修正しました。
より達成されたプロポーション—フロントとリアのバランス、幅と高さ—、より洗練された表面、パーツと全体のより大きな凝集性により、より調和のとれた、滑らかでエレガントなデザインが生まれました。
メルセデスはそれをクーペと呼んでいますが、そうではありませんが、特にキャビンのボリュームを定義する顕著なアーチについては、その類型を参照するスタイルがあります。
それでも、後部はその光学系の形状とそれらがどのように統合されているか（CLSから継承された問題）のためにまだ受け入れるのが難しいですが、全体として、私たちは視覚的に優れたはるかに魅力的な車、つまり形容詞の存在下にありますミニCLSのはこれまで以上に値する。
新しいCLAの設計である進化を本当に理解するために、それを前任者と一緒に「ライブでカラー」に配置します。まるで最初のCLAが早期の老化に苦しみ始めたかのようです。
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いつものように、そして非常に多くのテストで起こったように— Kia Proceed、BMW X2、Mazda3など。 —スピーチが繰り返されます。スタイリングが非常に支配的である場合、苦しむのは実際的な側面です—メルセデスベンツCLAも例外ではありません…視認性と同様に、後部のアクセシビリティと利用可能なスペースが不足しています。
後部座席へのアクセスが悪い（頭に注意してください）。後ろの高さのスペースは十分ではありません— 1.80 mで正しく座っている人は、すでに頭が天井に触れています。 3人目の乗客用の座席？忘れたほうがいいです、それだけの価値はありません…
前席に移ると、スペースは不足していませんが、それが由来する他のクラスAと区別するものは何もありません。しかし、2018年にクラスAでデビューしたこのインテリアは、ことわざの「池の岩」でした。 「従来の」ビルダーが行うのを見たことがなかったので、デジタルを採用し、「古い」パラダイムを残して、新しい独特のデザインを生み出しました。
表現力豊かな換気口や周囲の照明によって提供されるその活気は、すべての人の好みに合わないかもしれませんが、それはセグメントでユニークなままです。
それは外観とはかなり対照的であり、選択されたオプションでは、エレガンス、流動性、さらにはクラスさえも欠いています。ネオクラシックよりもサイバーパンクです。特に夜、アンビエント照明の可能性を探るとき。
最初は恐ろしいかもしれないもう1つの側面は、非常に完全なMBUXシステムとの相互作用であり、それを効果的に行う方法やそれが可能にする可能性を認識するまでに時間がかかります。
2つの画面、多数の構成およびカスタマイズの可能性は、最初は威圧的です。必要な情報はどこにありますか、またはそこに到達する方法は、本来あるべきほど迅速ではありません。
全体的な品質（材料と組み立て）は良好なレベルですが、ベンチマークではありません。私たちのユニットに装備されたオプションのパノラマルーフ（1150ユーロ）は、たとえば、より劣化した床での寄生ノイズの原因であることが証明されました。
運転して
テストされたメルセデスベンツCLA180 dは、おそらく新世代のベストセラーバージョンになるでしょう。そして、シュトゥットガルトのメーカーではいつものように、さまざまな構成/カスタマイズオプションが提供されており、外観だけでなく、運転経験の観点からも、さまざまなCLA 180dを生み出すことができます。
私たちがテストしたユニットには8000ユーロ以上のオプションがありましたが、ハイライトはAMGライン（3700ユーロ）でした。これは、細くダイナミックなラインを強化することに加えて、サスペンションを低くし、ゴムで包まれた18インチのホイールを追加します。 CLA 225/45は、彼のダイナミックな態度の多くを決定することになりました。
AMGラインには、ヘッドレストが統合されたこれらのスポーツシートが付属しています。それらは横方向のサポートに優れていることが証明されましたが、最も快適ではありません。それらはしっかりしていて、ヘッドレストは…頭を休めるのにあまり適していません（それは大きな安定性なしに中央の点で支えられています）。
乗り心地のレベルを上げるために、低めのサスペンションとロープロファイルタイヤに指を向けるのは簡単ですが、これは最高ではなく、スポーツシートも役に立ちません。 「この」メルセデスベンツCLAは、ICや高速道路を運転しているときでも、アスファルト上で適切にリラックスできず、道路の欠陥の多くを客室に伝達しているため、ダンピングはやや乾燥していることがわかります。それが絶えずジャンプしていた場合。そして、ローリングノイズもかなり高いです。
全体として、メルセデスベンツCLAの流通方法にはある程度の改良が欠けており、問題のモデルの特定の仕様と多くのことを行う必要があると考えています。 AMGライン。
パノラマルーフは1150ユーロのオプションで、内部にたくさんの光を取り入れます。劣化した床で、私たちは彼からいくつかの不満を聞いた。
レールのカーブですが…
シャーシをより完全に探索することになると、下げられたサスペンションと寛大なホイールがより理にかなっています。サスペンションの乾燥とタイヤのロープロファイルは、ダイナミックな精度と体の動きの効果的な制御につながり、ローリングはほとんどありません。
フロントアクスルは、かなり丸くなくやや太いステアリングホイールでのアクションに簡単に反応し、CLAはアンダーステアに勇敢に抵抗します。シャーシは非常に効果的であることが証明されています。しかし、レールの上で曲がっているように見えますが、主にその不動で不活性なリアアクスルのために、経験自体は不十分であることが判明しました。
また、実は、このCLA 180 dは、それから遠く離れたスポーツカーではありません。ミニCLA35ではありません。わずか116hpの1.5ディーゼルブロックは、日常の使用に十分な適度なパフォーマンスを保証します。スロットルを始動するときの幻想的な緊急性にもかかわらず、それはより熱狂的なペースのための素晴らしい適性を明らかにするエンジンではありません。
公道では安定した速度を好みます。これは、それが示すやや狭い車線に適しています。高速の行進には中速で十分です。より高いエンジン速度を探索するのにはあまり使用されません。
街のストップアンドゴーには公道での特徴である断定性が欠けているにもかかわらず、優れた高速の7速デュアルクラッチ（7G-DCT）ギアが付属しています。 。私たちのCLA180 dには、ステアリングホイールの後ろに（小さな）パドルがありました（そしてそれらはこれと一緒に回転します）が、私たちはすぐにそれらを忘れてしまい、それらの使用を勧めませんでした。
結局、より文明的なリズムで、エンジンは適度な食欲を示し、家で消費をしました5.0-5.5 l / 100 km。町では、立ち寄りが多く、彼は6、6歳くらいでした。また、テスト中のエンジン/シャーシへの最も熱心な乱用を考慮しても、消費量は7リットルを超えることはほとんどありませんでした。
車は私に合っていますか？
最初のメルセデスベンツCLAのように、第2世代はスタイルに大きく賭けており、それを支持する主要な議論の1つであり続けています。Aクラスリムジンのより魅力的な代替品であり、MFAIIに基づく他の3巻セダンです。 2列目の乗員の扱いは良いですが、トランクは小さくなっています。
しかし、この特定のCLA 180 dは、その仕様のために、それが何になりたいかについていくらか失われているようです。それを装備するオプションは、シャーシのダイナミックな機能（および制限）などのスポーティな外観を強化するだけでなく、ボンネットの下に「走り回る」ことについて何も知りたくないエンジンがあり、より多くのことを感じますリズムが楽になります。適度で安定しています。
たぶん、別の構成を使用すると、より理にかなっており、さらにアクセスしやすくなります— この構成では、5万ユーロ以上で、高額です。