フェラーリF40。恋に落ちる（そして威圧する）30年

THE フェラーリF40 30年前（NDR：記事の最初の発行日）。イタリアのブランドの40周年を祝うために作成され、1987年7月21日に、現在フェラーリ博物館のあるセントロシビコデマラネッロで発表されました。

数え切れないほどの特別なフェラーリの中で、30年後もF40は際立っています。エンツォフェラーリの「指」を持ったのは最後のフェラーリであり、それはカヴァリーノランパンテブランドの（これまでの）究極の技術的表現であり、同時に、時代を遡り、ブランド、競争車と道路の違いが実質的にゼロだったとき。

また、時速200マイル（約320 km / h）に到達した最初の生産モデルでもありました。

F40の起源は、フェラーリ308GTBと288GTO Evoluzioneプロトタイプにまでさかのぼり、独自のエンジニアリングとスタイルの融合をもたらしました。フェラーリF40の30周年を記念し、祝うために、イタリアのブランドは3人のクリエーターを集めました。特別プロジェクトディレクターのエルマンノボンフィリオリ、ピニンファリーナのデザイナーのレオナルドフィオラヴァンティ、テストドライバーのダリオベヌッツィです。

右側がエンツォ・フェラーリ、左側がピエロ・フェラーリ

エンジン上でさえ、ポンドとの戦争

Ermanno Bonfiglioliは、過給エンジンを担当していました— F40は478馬力の2.9ツインターボV8に頼っています。 Bonfiglioliは次のように回想しています。「F40のようなパフォーマンスを経験したことはありません。車が明かされると、「バズ」が部屋を通り抜け、大きな拍手が続いた。いくつかの声明の中で、彼は、ボディとシャーシがパワートレインと同じペースで開発されているという、非常に短い開発期間（わずか13か月）を強調しています。

F120Aエンジンは、1986年6月に開発が開始されました。これは、288 GTO Evoluzioneに搭載されているエンジンの進化形ですが、いくつかの新機能を備えています。エンジンの重量に重点を置き、できるだけ軽量化するためにマグネシウムを多用しました。

クランクケース、インテークマニホールド、シリンダーヘッドカバーなどにこの素材を使用。アルミニウムの5倍の高価な材料であるマグネシウムをこれほど大量に含む生産車は、これまで（今日でも）ありませんでした。

コメンダトーレがこの実験用プロトタイプ[288GTO Evoluzione]について意見を求めたとき、規制のために生産が開始されなかったため、650hpの加速に対するアマチュアパイロットとしての熱意を隠しませんでした。彼が「本物のフェラーリ」を作りたいという彼の願望を最初に話したのはそこでした。

レオナルド・フィオラヴァンティ、デザイナー

レオナルドフィオラヴァンティはまた、エンツォフェラーリが知っていたように、彼とチームがそれが彼らの最後の車になることを知っていたことを思い出します。風洞で多くの研究が行われ、これにより、これまでで最も強力な道路フェラーリに必要な係数を達成するために、空気力学の最適化が可能になりました。

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フィオラヴァンティによれば、スタイルはパフォーマンスと同等です。フロントスパンが縮小されたローボンネット、NACAエアインテーク、そして避けられない象徴的なリアウィングは、その目的である軽さ、スピード、パフォーマンスを即座に伝えます。

運転支援：ゼロ

一方、Dario Benuzziは、最初のプロトタイプが動的に悪かったことを思い出します。彼の言葉によると、「エンジンのパワーを利用してロードカーと互換性を持たせるために、ターボからブレーキ、ショックアブソーバーからタイヤまで、車のあらゆる側面で多くのテストを実行する必要がありました。その結果、優れた空力負荷と高速での優れた安定性が得られました。」