FIAのルールでは、GT1チャンピオンシップでブランドが使用しているものと同等であるが、流通のために公認されているユニットのいくつか（約25）の製造と販売が必要でした。このように、ポルシェ911GT1ストラセンバージョン公道でレーシングカーを運転する可能性を私たちに提供します、そしていいえ、それは何千回も書かれ、書き直された単なる決まり文句ではありません。
ロールケージバーに登る必要がない、100 kmごとに整骨院に相談する必要がないなど、いくつかの「贅沢」を犠牲にしてください。ポルシェ911GT1ストラセンバージョンはその使命を果たすことが保証されています。
名前から始めましょう。名前にStraßenversion（ストリートバージョン）という用語を含める必要がある場合、それは良い兆候です。それは私たちがトラック用に設計された車を持っているというサインですが、それは何らかの理由でそれが混沌とした公道に行き着いたことを意味します。
ポルシェ911GT1ストラセンバージョンの場合、それは私たちの感覚を興奮させてしまう一連の仮定を意味します。これは、たとえば、容量が3.2リットルの6つの対向するシリンダーのブロックが、「レーシングいとこ」が使用するものと同じであることを意味します。 592 hpの電力の代わりに、ブロックは汚染の少ない537 hpに家畜化されたため、同じです。これは、欧州の排出基準を満たすことを可能にするダウングレードです。それでも、2つのターボは…そしてありがたいことに。
また、リアでは、強力なブロックをサポートするカスタムメイドの管状シャーシと、その主要な機能に加えて、リアサスペンションの要素もサポートする6速マニュアルギアボックスを頼りにすることができます。
最終重量わずか1120kgで537hpと600Nmの結果により、ポルシェ911 GT1ストラセンバージョンは、最高速度290 km / hの範囲で、3.6秒で0から100 km / hの加速が可能になります。これらの数値では、空力装置の介入が明らかであり、最高速度を犠牲にして安定性に利益をもたらします。
996に電話する
ポルシェ911GT1ストラセンバージョンの外観のアイデンティティは、生産モデルであるポルシェ911（996）から採用された美的要素に委ねられました。光学グループは、モデル間のマッチングをより明確にする主な機能です。内部でも類似点は明らかです。すべての圧力計は製品モデルのものと同じですが、ダッシュボード上のより「垂直な」配置とギアボックスレバーの高い位置により、ここでも雰囲気が得られます。競争の。
結論として、ポルシェ911 GT1ストラセンバージョンの美しさは、それがトラックから道路に移植された車であり、その逆ではないという事実にあると思い切って言います。そのため、私は絶対に書きません。決まり文句ですが、事実です。もちろん、このすべての高級車には代償が伴います。最近、一部のユニットが200万ユーロ程度の価格で販売されています。
