有名な日本人ドライバーの斎藤太吾がランボルギーニムルシエラゴの限界をテストし、それをありそうもない「ドリフトマシン」に変えました。
「ドリフトカー」と言えば、多種多様なエンジンを採用でき、スクラップの中から交換部品を探す「控えめな」ボディワークの達人であるライトカーを思い浮かべます。しかし、日本で最も有名でエリート主義のドリフトレースであるD1グランプリでは、状況が少し異なります。このレースでは、選ばれた車は改造されたM3でもターボチャージャー付きのトヨタでもありません。それらはエキゾチックな車です。ドリフトドライバーで世界チャンピオンの斎藤太吾は、さらに進んで、リバティーウォークジャパンと提携して最初のランボルギーニ「ドリフトカー」を製造することを決定しました。お台場のD1GP東京ドリフトで数日前にデビューしたランボルギーニムルシエラゴは、イタリアのV12エンジンで650馬力のパワーを発揮します。悪くない。
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ランボルギーニムルシエラゴは、四輪駆動システムのため、「ドリフト」に理想的な車ではないことが知られています。斎藤太吾はこれを知っており、後輪駆動を採用するだけのシステムを廃止した。完全な変換プロセス。7か月強かかりましたが、以下のビデオでわかるように、それだけの価値がありました。