DS3クロスバックはすでにポルトガルに到着しています。あなたはそれがいくらかかるか知っていますか

Anonim

THE DS3クロスバックは私たちの市場で発売されたばかりであり、より大きな7クロスバックを補完するコンパクトSUVセグメントへのDSの参入を表しています。

フランスのブランドは、DS 3の直接の代替品ではなく、さまざまなタイプの車両であると述べていますが、10年のキャリアがあり、後継者が見えないため、3クロスバックが確実に行われることは驚くことではありません。 DS3の。

選択された美的オプションによってさえ、これを見ることができます。DSAutomobilesの新しい提案は、Bピラーの「フィン」に重点を置いて、内側と外側の両方で独特のスタイルと個性に満ちていることを前提としています…「àlaDS3」 。

DS 3クロスバック、2019

「フィン」機能

強調すべきもう1つのポイントは、今年の最後の四半期に、100%電気のバリエーションであるDS 3E-TENSEクロスバック。電力は136hp、バッテリーの容量は50 kWhで、320 kmの電気的自律性(WLTP)が保証されます。 100 kWの急速充電器では、30分でバッテリー容量の80%を充電できます。

DS3クロスバックE-TENSE2018
DS 3E-TENSEクロスバック

E-TENSEの前に、燃焼エンジンを備えた3つのクロスバックがすでに利用可能であり、その全国的な範囲は19のバージョンで構成され、5つのエンジンと5つのレベルの機器に分散されます。

エンジン

利用可能なエンジンは5つあります。3つはガソリン、2つはディーゼルです。ガソリン、事実上、私たちは同じものを持っています1.2 PureTech 3つの出力レベルを持つ3つのシリンダーの:100 hp、130 hp、155 hp。ディーゼルも同じユニットです1.5 BlueHDI 2つのバリエーション:100馬力と130馬力(9月から利用可能)。

利用可能な2つの送信があります。最初に、6速マニュアルギアボックス 1.2 PureTech100および1.5BlueHDI 100に関連付けられているように見えます。2番目は(セグメント内の)まれなものです。8速オートマチックトランスミッション(EAT8)1.2 PureTech 130、1.2 PureTech 155、および1.5 BlueHDI130に関連付けられています。

DS 3クロスバック、2019

装置

機器には5つのレベルもあります。シック、ソーシック、パフォーマンスライン、グランドシックになりましょう、および特別リリース版ラ・プレミア.

すべてのDS3クロスバックに共通するハイライトのいくつかは、ボディフェースに組み込まれたドアハンドル、100%デジタルインストルメントパネル、電動パーキングブレーキ、タイヤ空気圧監視システム、アラートアクティブレーンクロッシング、チルトスタートなどのさまざまな安全装置です。援助。

DS 3クロスバック、2019

選択したバージョンまたはオプションに応じて、DS Matrix LED Vision(フルLEDヘッドランプ)、DS Drive Assist(半自律レベル2運転)、DS Park Pilotなどの機器を使用して、DS 3Crossbackの技術コンテンツを増やすこともできます。 (電車の助手)駐車場)、DSスマートアクセス(最大5人のユーザープロファイル)

レベルとてもシックパーキングエイド、自動温度調節、レザーステアリングホイール、8スピーカーオーディオシステム、または17インチアロイホイールが標準装備されています。 THE パフォーマンスライン、特定のエクステリアスタイリングに加えて、アルカンタラを使用した「インターレース玄武岩」クラッディングが特徴です。

DS 3クロスバック、2019

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グランドシックホイールは最大18インチまで成長し、ヘッドアップディスプレイ、革張り、DS Connect Nav、DS Matrix LED Vision、ADML Proximity(ハンズフリーアクセスとスタート、ドアハンドルを引き込み式で作動させる)などの標準装備です。車両から1.5m未満へのキーの接近)。

最後に、ラ・プレミアは、特別な発売版であり、最も完全なレベルの機器を備えています—標準で、安全装置と運転補助装置の全セット、および独自の内部環境を備えています— DS Opera Art Rubis、ナッパアートレザーデコレーションルビーダッシュボードとドア、同じ色のブレスレットコーティング。

DS 3CrossbackLaPremière、2019

DS 3CrossbackLaPremière、2019

インスピレーション

5つの機器レベルは、5つのインスピレーション、つまり、コーティング、色、パターンの点でさまざまな環境でコンパクトSUVをカスタマイズする5つの可能性、DS Montmartre、DS Bastille、DS Performance Line、DS Rivoli、DSOperaによって補完されます。

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価格

DS3クロスバックの価格は27880ユーロ 1.2 PureTech 100の場合は、シックで最高潮に達します。42360ユーロ 1.2PureTech155LaPremiéreの。

エンジン 機器レベル
シックに パフォーマンスライン とてもシック グランドシック ラ・プレミア
1.2 PureTech 100 S&S CMV6 27880ユーロ €30,760 29,960ユーロ
1.2 PureTech 130 S&S EAT8 €30,850 33750ユーロ 32,950ユーロ 37,880ユーロ 40ユーロ975
1.2 PureTech 155 S&S EAT8 34,730ユーロ 33930ユーロ 38840€ 42360€
1.5 BlueHDi 100 S&S CMV6 €30,735 33ユーロ370 32,570ユーロ

バージョン1.5 BlueHDi 130 S&S EAT8 9月にのみ到着し、Be Chic、So Chic、Performance Line、GrandChicの各機器レベルで利用できるようになります。

電気の変種であるE-TENSEは、2019年の第4四半期に市場に投入される予定です。

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熱可塑性カーボンとカーボンチタン:複合革命
材料工学が停滞していると考えられたとき、2つのブランドは、自動車に使用されている最高の複合材料で力を測定するのに苦労しました。 Autopédiaのこのセクションは、鉄と火だけではありません。事実上、鉄も火もありません。しかし、代わりに、ホストをウォームアップするためのカーボンやその他の非常にハイテクな要素があります。私たちは2つの最先端技術に直面しています。ランボルギーニの新しいコンパウンドとパガーニの素晴らしいコンパウンドです。熱可塑性カーボンとカーボンチタン。私たちはプロセスをわかりやすく説明し、スーパースポーツ、そしておそらく後には量産車に革命をもたらすこれらの新技術の背後にある秘密を明らかにしました(BMW、他のブランドの中でも、この方向で機能します)。私たちは、パガーニの新しいカーボンチタン複合材料から始めました。これは、複合材料の中で真に革新的な材料として浮上しています。炭素繊維は剛性がありますが、広く使用されないという欠点があり、弾力性に欠けます。この詳細を知ったパガーニは、すでに使用している炭素繊維を超えて、材料にひび割れやひび割れが発生することなく、小さな衝撃に耐えられるものに進化することを決定しました。剛性と弾力性の最適な混合物を得ようとしたのは、さまざまなエポキシ樹脂の組み合わせによるものでした。チタンと炭素繊維を併用した実験。ブランドのオーナーであるHoracioPaganiは、強い衝撃を受けた場合でも、この素材の耐性を高めることができました。この新しい材料が何で構成されているか、そしてそれを入手するためのレシピは何であるかをあなたに説明します。名前が示すように、カーボンチタンは主にチタンストランドと絡み合ったカーボンファイバーで構成されており、カーボンファイバーと垂直に巻かれ、一方向に弾力性を与え、反対方向に剛性を与えます。 この新しいコンパウンドが衝撃で破損したり粉々になったりしにくいのは、この余分な弾力性です。この新しい素材の作成は簡単ではなく、プロセスはあなたが思っているよりもはるかにコストがかかります。チタンが炭素繊維と融合するためには、それがまだ通過しなければならないプロセスがあり、私たちはあなたに知らせるつもりです。まず、金属の最も生の部分に到達するために、研磨プロセスでファイバーを結合するチタンワイヤーを提出する必要があります。次に、チタンワイヤーはプラチナでコーティングされます。プラチナは、金属で引き起こされる化学プロセスによって酸化を引き起こし、チタンを劣化させます。 コーティングが完了すると、チタンはプライマー層を受け入れる準備が整います。その後、接着剤が塗布され、炭素繊維と結合します。このプロセスにより、チタンと炭素繊維の2つの化合物が、材料を焼くときに金型内で完全に調和して結合し、目的の部品が生成されます。パガーニとは異なり、ランボルギーニは別の道を選ぶことにしました。パガーニは新しいコンパウンドですべての人に挑戦しましたが、ランボルギーニはより伝統的なアプローチに従いましたが、「RTMLAMBO」と呼ばれる独自の方式を採用しました。強化熱可塑性炭素複合材料のオプションであり、複合材料に関する革新であるとは言えませんが、ランボルギーニが新しい原材料を開発した方法は、はい、標準的な障壁を超えています。この化合物のため、この選択には理由があります。ランボルギーニは、このテクノロジーによって複雑な構造を1つの部品で作成できることを知っています。 このコンパウンドは、非常に軽量であることに加えて、非常に耐性があり、製造コストが低く、100%リサイクル可能です。一方、ブランドが要求する熱膨張要件を満たしています。成形プロセスからこの複合材料を得る従来のプロセスを考慮して、真空プロセス。金型圧縮;ランボルギーニは、それぞれの料理に、プロジェクトに関与する企業と協力して新しい方法を導入しました。 それはすべて、材料の鋳造から始まります。そこでは、より短い炭素繊維が金型にホットプレスされ、より複雑な部品の製造が容易になります。次に、準備段階を開始します。この段階では、炭素繊維ロールを適切なサイズに切断し、熱可塑性樹脂化合物に浸します。この段階で、炭素繊維ロールを型に押し込み、圧力と温度の混合物の下でオーブンで焼きます。最後に、複合材料はワイヤーで絡み合っており、1cm²あたり50,000のブレードが生成され、マットが金型に再導入されて鋳造され、再度焼き付けられて、最終的なピースになります。このプロセス全体により、部品の耐性が向上するだけでなく、早期の経年劣化も防止されます。これらの2つの非常に革新的な化合物を紹介したので、熱可塑性カーボンとカーボチタンの決闘でどちらが最高かという疑問が残ります。前例のない戦いで、パガーニは最高の品質、強度、革新性の素材を思いつきますが、すべてが完璧なカーボンチタン化合物であるとは限らないため、製造が容易でないだけでなく、コストも非常に高く、...