小型車、小さな利益。開発と製造のコストは大型車と同様であり、同じ排出基準を満たし、同じレベルの安全性を確保し、最新の接続機器を装備する必要がありますが、市場は価格が同じくらい低いと予想しています。車自体の寸法。小さなフォルクスワーゲンアップの後継車を見つける必要がある今、フォルクスワーゲンが直面している問題。
欧州のAセグメントの売上高はわずかに減少しており、今後2〜3年は引き続き減少すると予想されますが、総量は依然として非常に表現力豊かです。さらに、これらの小型車は、2021年以降需要が増加するCO2排出量の計算の重要な部分になります。
後継者計画
フォルクスワーゲンブランドのトップにヘルベルト・ディースが到着する前に、アップ、ひいてはシートミイとシュコダシティゴを置き換える2つの計画がテーブルにありました。プランAはPQ12（NSFまたはニュースモールファミリー）に2つの新しいボディを追加することを要求し、プランBはMQBブロックとコンポーネント（VWポロ、ゴルフ、パサートなどのモデルにサービスを提供するベース）への変更を意味しました。ディースはすぐに両方の計画を破棄しました。 1つ目は「もっと同じ」という意味で、2つ目は高すぎるからです。
プランC
ヘルベルト・ディースは代わりにプランCを提案します。そしてそれは間違いなくすべての中で最も大胆であり、それはアップを独占的に電気的な提案に変えるでしょう。今日、100％エレクトリックアップ（e-Up）はすでに存在しますが、問題があります。それは高価です。どれくらいお高いのかしら？他のガソリンアップの実質的に2倍の価格。
それは克服すべき主要なハードルですが、ディースはそれが可能であると信じています。少し前に、Smartは、2019年以降、すべてのモデルが100％電気で、熱機関を廃止することを発表しました。ディースは、スマートの提案だけでなく、将来のミニエレクトリック（利用可能な最短のボディワークを維持する）の実行可能なライバルとなるフォルクスワーゲンアップを望んでいます。
コストを抑えるために、次世代のUpは現在のものを基に構築を続けますが、電気部品は大幅に進化します。これはすべて、フォルクスワーゲングループの専用電気プラットフォームであるMEBから派生した新世代の電気自動車によるものです。
したがって、パワー、エネルギー密度、自律性に関しては、将来のフォルクスワーゲンアップは強力な議論で武装する必要があります。現在のe-Upの重量は82hp、重量は1200 kgを超え、自律性は160 km（NEDCサイクル）であることを忘れないでください。特に自律性の観点から、表現力豊かな利益が期待されます。
その他のバリエーション
何らかの形で、SEATとSkodaの両方が、今日のように、独自のバージョンのUpを持ち続けることが期待されます。ただし、体の多様性が期待されます。噂では、3ドアと5ドアのボディのメンテナンスが指摘されていますが、目新しさには、現在のアップを対象とするコンセプトによってすでに予想されていたバリエーションが含まれています。
フォルクスワーゲンタイグン、2012年
CrossUpの代替品か、Taigun（2012コンセプト）のような新モデルかを確認するのは時期尚早だが、クロスオーバーを計画している。商用のゼロエミッションバンも、ミニバスとしての機能を含むさまざまな目的で計画されています。 Space Up（2007年のコンセプト）によってすでに予見されていた何か。