新世代のホンダシビックは、シビックの歴史の中で最も集中的な研究開発プログラムの結果です。そのため、日本のブランドは、この新しいモデルの品質を発見するためにバルセロナに行くように私たちを招待しました：（さらに）スポーティなスタイル、改善された動的機能、より寛大な技術の範囲、そしてもちろん、新しい1.0リッターおよび1.5リッターi-VTECターボエンジン。
日本のブランドのデザイナーは、外観から始めて、モデルのスポーティなスタイルを強化し、合意に基づかないデザインに戻したいと考えていましたが、それは悪くはありませんでした。ことわざにあるように、「最初に奇妙になり、次に入る」。
日本のハッチバックのこのより断定的な姿勢は、前世代よりも29 mm広く、148 mm長く、36 mm低いプロポーション、顕著なホイールアーチ、および前後の彫刻されたエアインテークに起因します。ブランドによると、これは空力性能を損なうものではありません。
一方、光学グループをグリルの上部と結合することによって作成される幅の感覚は変わりません。バージョンに応じて、従来のハロゲンランプに加えて、LEDヘッドランプを選択できます。すべてのバージョンにLEDデイタイムランニングライトが装備されています。
キャビンでは、インテリア世代の違いも同様に悪名高いです。走行位置は従来のシビックより35mm低くなっていますが、Aピラーのスリム化とダッシュボード上面の下面化により視認性が向上しています。
新しいデジタルインストルメントパネルは、これまで以上に多くの情報を集中させます。そのため、センターコンソールに組み込まれているタッチスクリーン（7インチ）は、以前のモデルほどドライバーに向けられていません。一部の要素（ステアリングホイールコントロールなど）では、材料の選択について議論の余地がありますが、全体として、キャビンは明らかにより洗練された環境を提供します。
後に、知られているように、ホンダはその「魔法のベンチ」をあきらめました–それは残念です、それは型にはまらない形で物を運ぶためのより多くのスペースを提供した解決策でした。それでも、ラゲッジコンパートメントの容積は引き続きこのセグメントのリファレンスであり、478リットルの容量を提供します。
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ホンダシビックは、1.0 VTECバージョンではS、コンフォート、エレガンス、エグゼクティブの4つの機器レベルで、1.5 VTECバージョンではスポーツ、スポーツプラス、プレステージの3つのレベルで利用できます。すべて自動ヘッドランプ、アダプティブクルーズコントロール、ホンダが搭載されています。 SENSINGのアクティブセーフティテクノロジースイート。ハンドルの後ろの気持ち：違いは自分自身を感じさせます
疑問がある場合は、Civicの第10世代は、新しいプラットフォームでゼロから開発され、ドライビングダイナミクスへの注目が高まっています。したがって、バルセロナとその周辺の曲がりくねった道を通るこの最初の接触から始めて、期待はこれ以上高くなることはできませんでした。
ホンダは、これが史上最高のダイナミクスを備えたシビックになるだろうと彼らが言ったとき、本当に真剣でした。より公平な重量配分、より優れたねじり剛性、より低い重心、および非常に有能なマルチリンク式リアサスペンションを備えた軽量のボディワーク。新しいシビックは確かに！これまで以上に没入型です。
1.6 i-DTECディーゼルバージョンが到着するまで（年末に向けてのみ）、ホンダシビックは2つのガソリンオプションのみでポルトガルに到着します。より効率的な1.0VTEC Turboそれは最高のパフォーマンス1.5VTECターボ.
1つ目は、直噴3気筒エンジンです。129馬力と200ナノメートル、特に6速マニュアルギアボックスと組み合わせると、低回転でも驚くほど活気があり、非常に正確です。
一方、1.5 VTECTurboブロックは182馬力と240ナノメートルそれは（当然のことながら）実質的により良いパフォーマンスを可能にし、CVTギアボックス（1.0リッターエンジンでも発生します）に関連付けられたときに20 Nmの損失にもかかわらず、手動ギアボックスよりもこのオートマチックトランスミッションとうまく結婚することになります。
また、パフォーマンスを優先する場合は、効率もそれほど重要ではありません。より文明化されたドライブでは、振動やエンジンノイズ（またはその欠如）がないか、1.0VTECで約6l / 100 kmである操作性や消費量がないかどうかにかかわらず、Civicは非常にバランスが取れています。 1.5VTECバージョンではさらに1リットル。
評決
新しいホンダシビックは完全に異なるデザインを採用したかもしれませんが、この第10世代では、日本のハッチバックは、使用の多様性を無視することなく、効率とドライビングダイナミクスの間の優れた妥協点を提供するという最善を尽くし続けています。ガソリンエンジンの更新された範囲を見ると、6速マニュアルギアボックスを搭載した1.0VTECバージョンがより良い提案であることがわかります。新しい議論に満ちているが、合意に基づかないスタイルのこの新世代がポルトガルの消費者を征服するかどうかはまだ分からない。
価格
新しいホンダシビックは3月にポルトガルに到着します。価格は1.0VTECターボエンジンが23,300ユーロ、1.5 VTECターボエンジンが31,710ユーロからで、オートマチックギアボックスは1,300ユーロを追加します。 4ドアのバリエーションは5月に国内市場に到着します。