ハイブリッド車に関してはその豊富な経験を利用して、トヨタはフランクフルトで真に大胆な提案を提示し、ハイブリッドRに会いました。
RAは、これまでで最もスポーティなエコロジーの選択肢の1つであるトヨタヤリスハイブリッドRを紹介できることを嬉しく思います。トラック向けのこの「エコロジーナンセンス」は、3ドアのボディワークを備えたヤリスに基づいています。これまでのところ特別なことは何もありません、またはこのハイブリッドRは3つのエンジンを備えています。はい、それは社説のジャックドーではないのは事実です。それらは«3モーター»であり、合計で420馬力になります。
この「クレイジーレシピ」の最初の要素は、前車軸のホイールのモーター駆動を担当する、印象的な300馬力の1.6リッターターボブロックから始まります。この狂気の2番目の要素は、それぞれ60hpの2つの電気モーターで形作られます。後輪駆動を担当します。
このトヨタヤリスハイブリッドRを4輪駆動車にする理由は、トヨタによれば、このシステムは2つの車軸と4つの駆動輪の間でトルクを自動的により効率的に分配することができ、軌道の変化に合わせて特別に調整されています。 '。トヨタによると、420馬力の総出力は«サーキットモード»でのみ利用可能ですが、«ロードモード»では、出力は興味深い340馬力に制限されています。
トヨタは、この電力の違いは、Yaris Hybrid Rで、ブランドの他のハイブリッドモデルのようにバッテリーではなく、「コンデンサー」を使用する新しいエネルギー貯蔵方法によるものであると主張しています。バッテリーは、蓄積されたエネルギーの密度が高く、充電と放電を高速化できる要素であり、バッテリーと比較して充電と放電の電気的抵抗が低いため、パフォーマンスの低下が少なくなります。回路モードのこの「コンデンサー」は、電気モーターに電力を供給するために、「5秒」で蓄積されたエネルギーの100％の放電を可能にします。
質問がすでに頭の中に形成されている場合は、それではどうしますか？そこでトヨタは、この超過激なヤリスで別の「ウサギ」を取り上げます。電気モーターには減速用のエネルギー回収が装備されており、一定の深い加速には不十分であるかのように、「ジェネレーター」が結合されています。 «コンデンサー»の充電を担当するガソリンエンジン。
このトヨタヤリスハイブリッドRの「パズル」には、トラクションコントロールシステムのシミュレーションとして機能する電気モーターの電気負荷管理も行う「発電機」の2番目の機能が付属しています。
そして、あなたは疑問に思います、それで、これはどのように可能ですか？トヨタによると、前輪に過剰な力があり、スリップし始めると、システムはこの過剰な回転を直接利用して電流を生成し、すぐに後車軸の2つの電気モーターに供給します。利用可能なトラクションを自動的に管理します。したがって、最大効率...
