ヨーロッパでは、ハイブリッドは簡単な生活を送っていません。近年、ハイブリッド車の提案件数が大幅に増加しているにもかかわらず、欧州市場での表現はディーゼル車との激しい競争によるものです。
ただし、シナリオは変更されます。排出ガス規制の順守に関連するディーゼルのコストの上昇は、より手頃なセグメントのメーカーにとって、ディーゼルを経済的に実行不可能にする可能性があります。ハイブリッド車、そして何よりもセミハイブリッド車は、次の10年の初めに登場すると予想されています。
この文脈で私たちは出くわしますKia Niro 1.6 GDI HEV。これは、最小のソウルと最大で最も成功したスポーテージの間に位置する韓国ブランドによる新しいクロスオーバーです。ディーゼルエンジンは搭載せず、ハイブリッドエンジンでのみ利用可能となり、年末にはプラグインハイブリッドバージョンで補完される。現時点では、事実上、タフなトヨタC-HR 1.8HSDという1つの競合他社しかありません。
トヨタがCH-Rで最も印象的で独創的なスタイルのクロスオーバーを持っているとき、それが誰の好みでもないとしても、世界は本当に逆さまに見える。一方、Kia Niroは、Peter Schreyer（Hyundaiグループ全体のデザインディレクター）が私たちに慣れ親しんできたことを考えると、この章では部分的に失望しています。それはブランドの他のクロスオーバー、すなわち「ファンキーな」ソウルまたは様式化されたスポーテージよりも低いレベルのようです。後者から、彼はプロポーションと自己主張を継承しなければなりませんでした。それはやや保守的であり、いくつかの角度からは奇妙ですが、根付いていません。
結局のところ、起亜ニロとは何ですか？
Kia Niroは、その基盤をHyundaiIoniqと共有しています。後者は現代でハイブリッドおよび電気モデル専用の専用プラットフォームでデビューしました。どちらのモデルも同じ2.7mのホイールベースを備えています。しかし、起亜ニロはより短く、より狭く、世界を支配したい類型、つまりクロスオーバーを採用しています。
同様に、NiroはIoniqからその駆動グループを継承します。 2つのエンジンがそれをやる気にさせます。内燃機関は1.6リッターガソリンシリンダー4本、最も効率的なアトキンソンサイクルを使用し、105馬力を提供します。それを補完するものもあります永久磁石同期電動機これは44馬力を生成し、ゼロ回転から170Nmのトルクを提供します。これは、1.56kWhのリチウムイオンバッテリーパックを搭載しています。
2つを組み合わせる最大141hpと265Nmが得られます、起亜ニロのほぼトンと半分を効果的に動かすのに十分です。トランスミッションには6つの速度があり、ギアボックスはダブルクラッチです。ここに、ニロとC-HRなどの他のハイブリッドとの大きな違いがあります。後者はCVT（連続バリエーションボックス）を使用します。
複雑ですが、非常に良い結果が得られます
燃焼エンジンと電気エンジンの組み合わせは非常に調和しています。一般に、2つのエンジン間の移行は実際には感知できないため、洗練されたエクスペリエンスが得られます。韓国のモデルの非常に優れた防音もこれに貢献しています。
インストルメントパネルまたは中央画面では、どのエンジンがホイールの移動に寄与しているかを確認できるため、ほとんどの場合、そのグラフを見るだけで、内燃エンジンが稼働していることがわかります。例外は、「環境にやさしい」方法で加速器を踏むことにした場合です。トランスミッションは、必要なときに1.6回転を維持します。
Kia Niroは、電気モードで2〜3kmを公式に許可しています。しかし、このテストの経験から、それははるかに多いことがわかりました—電気モーターは長期間動作し続けます。おそらくそれは知覚の問題ですが、リスボンとその周辺の地理が強調されているため、丘や重い足を除いて、燃焼エンジンは何よりもその欠如で際立っています。
このためには、バッテリーの充電を適切なレベルに保つ必要があります。あらゆる機会に、エネルギーの流れが逆転してそれらを養うのが見えます。交差点や信号機に近づくと、すべてのブレーキと下降、さらには減速し、エネルギーがバッテリーに向かって送られているのがわかります。チャージレベルが低い場合、内燃エンジンが発電機の役割を果たします。
他のハイブリッドと同様に、ニロもとりわけ都市の文脈で輝いています。電子を利用する機会が増えるため、トラフィックが増えるほど、節約も増えます。テスト終了時の消費量（6.1 l / 100 km）には、高速道路とより曲がりくねったアスファルトセクションが活発なペースで含まれていました。通常の使用では、午前と午後の交通の真ん中で、5.0〜5.5 l / 100kmの消費量を記録することができました。
クロスオーバーへのエコーの追加
エコ戦士？
ニロのメッセージ全体は、経済とエコロジーを中心に展開しています。それは可能な限り最高の消費と排出を得るために小さなゲームで私たちにさえ挑戦します。エコドライブでレベルアップする場合でも、各レベルを通過すると点線の木の一部が「照らされる」場合でも、運転スタイルを評価する場合でも。それを3つのカテゴリーに分けてください：経済的、通常、そして積極的。各カテゴリの前にはパーセンテージ値があり、Aggressiveが最も高い数値である場合、何か問題が発生していることがわかります。
ニロのタイヤの選択を独特にするのはこの焦点です。ポルトガルでは、KiaNiroにミシュランパイロットスポーツ4が標準装備されています。メジャーは225 / 45R18…「グリーン」タイヤですか？いや！ここにスポーツに値するゴムがあります…これは都市での使用のために設計されたクロスオーバーであり、140馬力で約1トン半の重さがあります。クーペ、ロードスター、ホットハッチの世界に足を踏み入れて、ニロよりも50〜70馬力高いこの品質のタイヤを見つける必要があります。
起亜ニロHEV
他の市場に存在するオリジナルのタイヤ、16インチのホイールを備えたより控えめな205が付属し、貴重な10分の1リットルが節約され、公式の排出量は100グラムのCO2（101 g / kmの公式）未満になります。最も「控えめな」ホイールを備えたKiaNiroの走行距離は88g / kmです。
私が文句を言ったわけではありません。これらのタイヤは優れたグリップを提供し、最終的に車のハンドリングを定義します。限界を超えるには、失うものが何もないマニアックのように運転する必要があります。起亜ニロはそのような車ではありません。それは動的に効果的で予測可能であり、アンダーステアに効果的に抵抗し、私たちがそれをもっと要求するときでさえ、常に姿勢を維持します。
後ろにゆったりとしたスペース
シャーシには適切な要素が付属しています。2つのアクスルに独立懸架があり、後部にガスショックアブソーバーとマルチリンクアクスルがあります。ボディワークの動きとボディワークの装飾を効果的に制御できます。間違いなく安全です。トレッドは少し固い傾向がありますが、18と45のプロファイルホイールはその部門である程度の責任があるかもしれません。それにもかかわらず、それは道路の欠陥を非常にうまく処理します。
ほぼすべてのニーズに対応するスペース
家族の一員として、それは居住性とアクセシビリティの非常に良い指標を持っています。背後では、割り当ては最大のSportageの割り当てに匹敵します。トランクの内部幅は良好ですが、総容量はわずか347リットルで、妥当な値です。視界は一般的に良好ですが、後方にしか欠けていません。これは最近の問題です。ガジェット以上の、ニロのリアカメラの存在が必要になりつつあります。
素敵なインテリア
中身、外観のように、保守的な傾向があります。ただし、人間工学は一般的に正しく、頑丈さは優れたレベルにあるようであり、接点は注目に値します。ニロには、例えば、革のハンドルとアームレストが付属しています。ステアリングホイールと電動式の運転席の調整範囲により、理想的な運転位置を簡単に見つけることができます。
それは私たちを優れた標準装備の寄付に導きます。私たちのユニットも持ってきたメタリックペイント（390ユーロ）とパックセーフティ（1250ユーロ）だけがオプションである幅広い機器。これには、緊急自律ブレーキ、アダプティブクルーズコントロール、死角検出器、後方交通警報が含まれます。他の起亜と同様に、ニロにも7年間の保証が付いています。
写真：ディオゴ・テイシェイラ