フォードモンデオチタンハイブリッドを納車しました。彼の会社で4日間過ごした後、彼はそれを配達したときに、フォードポルトガルの施設にそれを置いていくことに憐れみを感じるとは思っていませんでした。それに直面しましょう。スポーツカーからスポーツカーに2週間ジャンプした後、私たちが家族向けのサルーンの車輪に「ジャンプ」するのは、世界で最も偉大な精神ではありません。
お気づきかもしれませんが、フォードモンデオとの関係は一目ぼれではありませんでした。しかし、私たちがキロメートルを足し合わせたとき、フォードモンデオチタンハイブリッドが私に勝ちました。
一目ぼれではなかった
サロンの魅力は減っています。この傾向に対抗するために、ブランドは、Dセグメントサルーンの市場シェアの残りを保存するための新しい美的ソリューションに苦労しています。SUVによって急速に食い尽くされているセグメント。たとえば、フォードはまもなく焦点を変更します。
しかし、審美的な議論を超えて-常に主観的-SUVにはまだ4ドアサルーンから学ぶためのいくつかのトリックがあります。フォードモンデオチタンハイブリッドは、19世紀のフォードに典型的な優れたローリング快適性（そう、優れた形容詞が最も適切な形容詞）とダイナミックなバランスを提供することで、これらのトリックのいくつかを思い出させてくれました。 XXI —フォーカスMk1の父であるリチャードペリージョーンズの教えは時を経て続き、青い楕円形のマークで幸せに学校を作りました。
フォードは、そのモデルのシャーシとサスペンションを調整する方法を最もよく知っているジェネラリストブランドの1つです。
目立つ低摩擦タイヤを装備した16インチのホイールは、目には最も心地よいものではありませんが、それは事実ですが、フォードモンデオの滑らかなトレッドに大きく貢献しているため、すぐに忘れてしまいました。その美学のために。すべての最もよい部分は、このホイール/タイヤの組み合わせが動的な振る舞いについて高すぎる法案を通過させないことです。フォードモンデオチタンハイブリッドは、驚くべき厳密さでターンからターンへと乗ります。
名誉の問題
フォードは、その範囲を電化することになると、非常に臆病な措置を講じてきました。どうやら、この章ではほとんどすべての競争がフォードに先んじています。このフォードモンデオチタンハイブリッドは家を整頓します。
販売の問題以上に、このフォードモンデオハイブリッドの発売は意見表明の問題でした。一種の「実行中」です。
私は市場に出回っているほとんどすべてのハイブリッドをテストしました—結局、私はいくつかを逃したかもしれないので、私はそれらのすべてを言っているわけではありません—しかし、フォードによって開発されたこの組み合わせは、そのパフォーマンスで私を最も驚かせたものの1つでした、滑らかさと効率。それについては、次の数行で説明します。
幸せな結婚
このモデルはHEVで、Hybrid ElectricVehicleの略です。つまり、コンセントからバッテリーを充電することはできません。もしそうなら、それはPHEV（ハイブリッド電気自動車のプラグイン）でした。
すべてのHEVと同様に、電気モーターは二次式です。その機能は、最も厳しい要求で燃焼エンジンを支援することです。
フォードモンデオチタンハイブリッドの特定のケースでは、2つの電気モーター（メインモーターは120 hp）に関連付けられた140 hp（アトキンソンサイクル）の2.0l大気エンジンが見つかりました。これらのエンジンの合計出力は187馬力です。合計出力が260hp（140 + 120）ではない理由を調べてください。
これらの3つのエンジンのうち、燃焼エンジンと120hpの電気モーターのみがモンデオのトランスミッションに接続されています。 2番目の電気モーターは、発電機および燃焼エンジンのスターターとしてのみ機能します。
実際には。できます？
混乱していませんか？多分。しかし実際には、3つのエンジンは非常にうまく機能し、ほとんど気付かないうちに機能します。答えは常に準備ができており、低いレジームから完全です。そしてそれについての最もよい事は消費です。のみの平均を達成する5.3 l / 100 kmこのフォードモンデオハイブリッドは子供の遊びです。また、高速道路の法定制限を超えても（もちろん適度に…）、消費量は壊滅的に増加することはなく、6.4 l / 100kmの健全な状態を維持します。
お気づきのように、私たちはディーゼルの領土にいます。より静かでより快適なエンジンを自由に使えるという顕著な利点があります。 CVTボックスでさえこの結婚を邪魔することはありません。CVTボックスは、ほとんどのリクエストで2.0lエンジンを許容可能な回転範囲に保つ方法を知っています。
フォードの技術者から最も注目に値するのは、ブレーキシステムと再生システムを切り替えてバッテリーを充電する必要があるブレーキペダルの感触だけでした。それが伝える感覚は一貫しておらず、運転の快適さを少し損なう。このハイブリッドシステムでは、スーツケースの容量も影響を受けました。これは、バッテリーが存在するため、わずか383リットルです。
フォードモンデオハイブリッドは私を納得させました
そしてそれはあなたがそれを経験する日にあなたもあなたを納得させるでしょう。最初、私は彼を疑いを持って（そして無関心でさえ…）見ました、そして私は驚きました。
フォードモンデオチタンハイブリッドはあなたが家族のセダンで求めることができるすべてです。それは快適で、安全で、きちんとしていて、非常に設備が整っています。物事をもう少し面白くするために、フォードは2005ユーロの価値のある機器を提供するキャンペーンを実施しており、それにさらに2005ユーロの直接割引と、回復を支援するための1500ユーロが追加されています。
テストしたユニットの場合、価格は46,127ユーロ（追加料金を含む）から、キャンペーンでさらに興味深い40,616ユーロに下がります。余分なものがなければ、それは35815ユーロかかるでしょう。
結局のところ、これは車を選ぶときにも重要であるため、実際の販売の成功には、もう少し魅力的であるだけで十分です。選択がすべてです。