新世代のコルサを発表した後、オペルは現在、そのベストセラーのもう1つであるアストラのスタイル変更を明らかにしています。 2015年に発売された現在の世代のドイツのモデルでは、常に競争の激しいCセグメントで最新の状態を維持しようとして、その議論が更新されています。
美学の面では、変更は（非常に）目立たず、実際には新しいグリルにまとめられました。したがって、海外では、作業は空力に重点を置いており、ドイツのモデルで空力係数が向上することを確認できます（エステートバージョンではCxはわずか0.25、ハッチバックバージョンでは0.26）。
空気力学へのこのすべての焦点は、アストラをより効率的にするためのオペルの努力の一部であり、その主なマイルストーンはドイツのモデルによる新しいエンジンの採用でした。
アストラの新しいエンジン
アストラの改修の主な焦点はエンジンにありました。このように、オペルモデルは新世代のディーゼルエンジンとガソリンエンジンを受け取り、それらはすべて3気筒でした。
ガソリンの提供は、3つの出力レベル（110hpと195Nm、130hpと225Nm、145hpと225Nm）の1.2 lから始まり、常に6速マニュアルギアボックスに関連付けられています。ガソリンオファーの上部には、1.4 l、145 hp、236NmのトルクとCVTギアボックスがあります。
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ディーゼルのオファーは、105hpと122hpの2つの出力レベルの1.5lに基づいています。 105 hpバージョンでは、トルクは260 Nmで、6速マニュアルギアボックスでのみ使用できます。 122馬力のバージョンに関しては、それが6速マニュアルトランスミッションまたは前例のない9速オートマチックトランスミッションに関連しているかどうかに応じて、300Nmまたは285Nmのトルクを持っています。
Opelによれば、この範囲のエンジンの採用により、ガソリンAstraからのCO2排出量を19％削減することが可能になりました。 1.2 lエンジンは、5.2〜5.5 l / 100kmを消費し、120〜127 g / kmを排出します。 1.4 lは5.7〜5.9 l / 100kmを消費し、132〜136 g / kmを排出します。
最後に、ディーゼルバージョンは、マニュアルトランスミッション付きのバージョンでは4.4〜4.7 l / 100kmの消費量と117〜124 g / kmの排出量を発表し、オートマチックトランスミッション付きのバージョンでは4.9〜5.3 l / 100kmと130〜139 g / kmの排出量を発表します。
改善されたシャーシと強化されたテクノロジー
新しいエンジンに加えて、オペルはアストラのシャーシにいくつかの改良を加えることも決定しました。したがって、それは彼に異なる構成のショックアブソーバーを提供し、よりスポーティなバージョンでは、オペルは「よりハードな」ダンピング、より直接的なステアリング、およびリアアクスルのワット接続を選択しました。
技術レベルでは、Astraは最適化されたフロントカメラ、改良されたインフォテインメントシステム、さらにはデジタルインストルメントパネルを受け取りました。注文は数週間以内に開始され、最初のユニットの納品は11月に予定されているため、更新されたAstraの価格はまだ不明です。