あなたは確かに見ることができましたフォーミュラ1のステアリングホイール。それらは丸くなく、ボタンでぎゅうぎゅう詰めになっています。これは、私たちが運転する車でもますます一般的になっているシナリオです。
フォーミュラ1のハンドルは、非常に洗練された複雑なオブジェクトです。サイズは小さいですが、その表面のほとんどは、あらゆる種類のノブ、ボタン、ライト、場合によってはスクリーンでさえ「コーティング」されています。
先週末にオーストラリアのメルボルンで開催された2019年の最初のグランプリでバルテリボッタが勝利したメルセデスAMGペトロナスF1W10 EQパワー+のハンドルには、20を超えるボタンとノブがあります。 3月17日。
メルセデスAMGペトロナスは、ボッタスとエヴァンショート（チームリーダー）との短いビデオを作成しました。彼らは、F1ステアリングホイールの明らかな複雑さを明らかにしようとしています。
フォーミュラ1のステアリングホイールは、長い間、車を回してギアを変更するためだけに使用されることはありませんでした。これらすべてのボタンの中で、ピット内の車の速度を制限したり（PLボタン）、ラジオで話したり（TALK）、ブレーキバランスを変更したり（BB）、コーナーに入るとき、コーナーに入るとき、コーナーを出るときの差動動作を調整することもできます（ENTRY、 MIDおよびHISPD）。
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エンジン（STRAT）にはいくつかのモードがあり、ポジションを守るか、エンジンを保存するか、V6が提供するすべての小さな馬を「スマッフル」するかどうかなど、すべてのニーズに対応します。並行して、パワーユニット（HPP）（燃焼エンジンと2つの電気モータージェネレーターユニット）を制御するハンドルもあり、ボクシングエンジニアの決定に従ってパイロットがそれらを変更します。
誤って車をニュートラルにしないように、Nボタンは隔離されており、押し続けると後進ギアが入ります。中央下の位置にあるロータリーコントロールを使用すると、一連のメニューオプションをナビゲートできます。
おっと…間違ったボタンを押しました
どうしてドライバーはそんなに多くのボタンを押すのを間違えないのでしょうか？あなたが場所を争っていないときでさえ、あなたが想像するように、パイロットの仕事は簡単ではありません。あなたは、非常に強力な加速とブレーキング、そして非常に高速なコーナリングを備えた、高いG力を生成できるマシンを運転しています。
練習された高速はまた多くの振動を伴い、ドライバーが厚い手袋を着用していることを忘れずに…そして彼らはまだ進行中の車のセットアップを調整する必要がありますか？間違ったボタンを押す可能性が高いです。
ミスを避けるために、フォーミュラ1は、標準よりも多くの触覚パワーを必要とする信頼性の高いボタンとノブをステアリングホイールに装備することにより、航空の世界からインスピレーションを得ました。したがって、たとえばモナコの狭いコーナーを処理するときに、誤ってボタンを押すリスクを冒すことはありません。
手袋をはめていても、パイロットはボタンを押したり、ノブの1つを回したりすると、強い「カチッ」という音を感じることがあります。