アメリカの巨大なゼネラルモーターズに88年間統合された後、オペルはPSAグループの一部として明確なフランスのアクセントを持つことになります。プジョー、シトロエン、DS、フリー2ムーブのブランドがすでに存在するグループ（モビリティサービスの供給）。
この取引は22億ユーロの価値があり、PSAはフォルクスワーゲングループに次ぐ2番目に大きなヨーロッパの自動車グループであり、17.7％のシェアを占めています。現在、6つのブランドがあり、GrupoPSAが販売する自動車の総台数は約120万台増加すると予想されています。
PSAの場合、規模の経済と購入、生産、研究開発の相乗効果に大きなメリットをもたらすはずです。特に自動運転車や新世代のパワートレインの開発では、はるかに多くの車両でコストを償却できます。
カルロス・タバレスが率いるPSAは、2026年に年間17億ユーロの節約を達成することを望んでいます。その金額のかなりの部分は、2020年までに達成されるはずです。計画には、PSAの場合と同じ方法でオペルを再構築することが含まれます。
カルロス・タバレスがPSAのトップを引き継いだとき、破産の危機に瀕している会社を見つけ、その後、国の救助と東風への部分的な売却が続いたことを思い出します。現在、彼の指揮の下、PSAは収益性が高く、記録的な収益性を達成しています。同様に、PSAは、Opel / Vauxhallが2020年に2％、2026年に6％の営業利益を達成し、2020年には営業利益が発生すると予想しています。
難しいことがわかる挑戦。オペルは今世紀の初めから200億ユーロ近くの損失を積み上げてきました。今後のコスト削減は、工場の閉鎖や一時解雇などの難しい決定を意味する可能性があります。オペルの買収により、PSAグループは現在ヨーロッパの9カ国に28の生産ユニットを持っています。
ヨーロッパのチャンピオン–ヨーロッパのチャンピオンを作成する
ドイツのブランドがグループのポートフォリオの一部となった今、カルロス・タバレスはヨーロッパのチャンピオンであるグループを作ることを目指しています。経費の削減と開発費の組み合わせの間に、カルロス・タバレスはドイツのシンボルの魅力も探求したいと考えています。目標の1つは、フランスのブランドの買収に消極的な市場でのグループのグローバルなパフォーマンスを向上させることです。
他の機会がPSAに開かれ、ヨーロッパ大陸の国境を越えてオペルが拡大する可能性も見られます。ブランドを北米市場に持ち込むことは、可能性の1つです。
モデルの共同開発に関する2012年の最初の合意の後、最終的にジュネーブで最初の完成したモデルが表示されます。 Merivaの後継車であるOpelCrossland Xは、CitroenC3プラットフォームのバリエーションを使用しています。また、2017年にはプジョー3008に関連するSUVのグランドランドXを知る必要があります。この最初の合意から、小型商用車も誕生します。
GMでのオペルの終わりですが、アメリカの巨人はPSAとのコラボレーションを続けます。オーストラリアのホールデンとアメリカのビュイックに特定の車両の供給を継続するための合意が作成されました。 GMとPSAは、電気推進システムの開発で引き続き協力することが期待されており、潜在的に、PSAはGMとホンダのパートナーシップから燃料電池システムにアクセスできる可能性があります。