CES 2020で明らかにされた、FCAエアフロービジョンコンセプトクライスラーの未来のための「窓」として現れます、その範囲は現在３つのモデルだけを持っています：２つのミニバン（パシカとボイジャー）そして古い300さえ。
名前に関しては、FCAが「次世代のプレミアムトランスポート」を予測すると主張するこのプロトタイプは、それをクライスラーの過去に戻しました。エアフローは、1930年代にアメリカブランドの先進モデルに付けられた名前であり、その空力ライン（抵抗がはるかに少ない）やその他の革新性で際立っていました。
ベースはクライスラーパシフィカPHEVと同じであるため、FCAプロトタイプは非常に広々としたインテリアを備えています。インテリアにも、銅のアクセントとレザーとスエードの仕上げが施されたミニマリストの外観が際立っています。
そこで、FCAはダッシュボード全体に広がるいくつかのタッチスクリーンを提供することを決定しました。これらの画面は、インフォテインメントシステムと気候制御を制御することを可能にし、それらに表示される情報はカスタマイズ可能であるだけでなく、FCAによれば、すべての乗客と共有することができます。
Airflow Vision Concept内で使用されているソリューションの多くは、すでに実稼働モデルへの適用に近づいています。
MPVベース、クロスオーバーフォーマット
クライスラーパシフィカPHEVプラットフォームを使用しているにもかかわらず、FCAエアフロービジョンコンセプトは、ベースとなっているMPVよりもクロスオーバーに非常に近い外観を備えています。
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インテリア（一部のソリューションはすぐに構築できるように見える）とは異なり、CESで発表されたAirflow Vision Conceptのエクステリアは、スケッチのように生産ラインから遠く離れることはできませんでした。ソニーVision-Sの車」の外観。
ホイールはボディワークの不可欠な部分として表示されますが、これは実用的ではありません。さらに、FCAプロトタイプの側面をざっと見ると、前部座席と後部座席へのアクセスは、画像から判断すると、開いたときにどこに行くのかよくわからない単一のドアを介して行われていることがわかります。
ミニマリスト、フロントには、エアフロービジョンコンセプトのフロント全体を横切るクロームの「ブレード」の上に表示される2つの小さなヘッドライトがあります。後部の最大のハイライトは、後部セクション全体に沿って伸びるテールライトです。
これが1934年のクライスラーエアフローです。見た目は違うかもしれませんが、この車のラインは1930年代の基準ではかなり空力的でした。
最後に、技術データに関しては、FCAは、Airflow Vision Conceptに基づくモデルをいつか製造する予定があるかどうかを明らかにしていないため、情報を公開していません。