優れたレビューと受け入れの後、i30 N受け取ったヒュンダイは、そのNパフォーマンスを成長させることを決意しています。したがって、i20 N（すでにテストされている）に加えて、韓国のブランドは準備していますミッドエンジンスポーツカーアルバート・ビアマンが率いる部門の「旗手」の代わりを誰がすべきか。
昨年7月にブランドの責任者によって確認されたこのミッドエンジンスポーツカーについての情報はほとんどありません—それがスーパースポーツでさえないかどうかさえわかりません。
これは、それを装備するエンジンに関する公式の確認がまだないためです。最新の噂では、2.3リットルと350馬力のパワーに沿った4気筒のブロックが指摘されており、スポーツの分野にそれを置いています。
しかし、ブランドの責任者からの声明に基づくと、このスポーツカーはハイブリッド技術を受け入れることができるため、四輪駆動車だけでなく、パワーはおそらくレベルではるかにジューシーな値に上昇する可能性がありますスーパースポーツの。
レーシングミッドシップ
ミッドエンジンスポーツカーのためのこのプロジェクトは、どこからともなく生まれたわけではありません。 2012年以来、ヒュンダイは「ミッドエンジン」構成（中央後部位置のエンジン）を実験してきました。この調査と実験から、RM14（2014）、RM15（2015）、RM16（2016）の3つのプロトタイプがすでに作成されています。RMは、エンジンのポジショニングを表す「Racing Midship」の頭字語であり、これらのプロトタイプは、高性能車の新技術のテストカーとして機能しています。
それらはすべてヒュンダイベロスターに過ぎないように見えますが、おなじみの衣服の下に、ユニークな解決策が隠されています。まったく異なるプロポーションの何かを指し示すブランドのデザイナーの宣言に耳を傾けるなら、最終的な生産のスポーツカーが同じ形をとることを期待しないでください。
リマックは「パーティーに参加する」
リマックが登場するのは、現代のミッドエンジンスポーツカーを取り巻くこのような不確実性の真っ只中にあり、現代自動車グループはクロアチアのブランドと提携しています。ポルシェが10％所有しており、いくつかのブランドと提携していることをお知らせします。ピニンファリーナバティスタのパワートレインとバッテリーを供給するオートモビリピニンファリーナからケーニグセグまで、レジェラのハイブリッドシステムを開発しています。
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全体として、現代自動車グループのリマックへの投資は8000万ユーロ（現代自動車が6400万人、起亜自動車が1600万人を投資）。すべてにもかかわらず、韓国の会社がリマックの割合を占めるかどうかは明らかにされていません。
現代自動車グループ副社長兼製品部門長、トーマス・スキームラ高速でパワフルなスポーツカーを作りたい（…）世界クラスの技術と性能革新を通じて電気自動車を普及させ、社会的価値を創造することを目指しています
このパートナーシップの主な目的の中には、ヒュンダイNパフォーマンスミッドエンジンスポーツの未来の100％電気バージョンの開発高性能燃料電池モデルのプロトタイプでさえ、後者が起亜自動車に向けられているとの噂があります。
ヒュンダイNパフォーマンスリアミッドエンジンスポーツカーのこのような魅力的なデザインについて、いつ私たちは何かを見ることができますか？ 2020年には、このパートナーシップの最初の結果が見られるはずなので、あなたが思っているよりも近いかもしれません。
他の自動車業界で見られたように、現代自動車グループも電気攻撃を実行しており、2025年までに44の「グリーン」モデルの発売を発表しました。
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