2年前にペブルビーチで発表されたブガッティディーボ、ブガッティシロンの一種のポルシェ911 GT3 RSが、現在、幸せな所有者に届けられています。
生産はわずか40ユニットに制限されており、ブガッティディーボの各コピーは少なくとも500万ユーロ。
さて、専用のハイパースポーツユニットが配達され始めたとき、ブガッティはディーボの開発についてもう少しベールを持ち上げることに決めました。
ハイパースポーツの開発
Chironとは異なり、ブガッティの顧客からの提案を統合する運命にあるDivoは、「カーブでよりスポーティで機敏になり、快適さを犠牲にすることなく」という目標を掲げて誕生しました。
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これを行うために、ブガッティのエンジニアは、シャーシから空気力学、そしてこれまでになく重要な「ダイエット」に至るまで、あらゆる分野で活躍しました。
シャーシとサスペンションを調整するために、ブガッティディーボは5000km以上の動的テストを実行しました。ダイエットに関しては、ディーボはカイロンと比較して35 kgを失いました—やや控えめな量です、私たちは認めなければなりません...
空気力学で何が変わったのですか？
ブガッティディーボは、新しい空力パッケージの設計のおかげで、カイロンよりも90 kg多いダウンフォースを生成できるようになりました。これは、時速380kmで456kgに達します。また、最大1.6gの横加速度にも耐えることができます。
カイロンと比較した空力の違いの中に、23％大きい新しいアクティブウィングがあります。これは空力ブレーキとしても機能します。再設計されたリアディフューザー。そして、新しいルーフエアインテークや、巨大で強力なW16、そしてもちろんブレーキの冷却を改善するように設計された他の空力ソリューションがあります。
最後に、メカニックに関する限り、これはChironによって変更されずに置き換えられます。言い換えれば、ブガッティディーボはW168.0リッターと1500馬力のパワーを使用します。
ただし、興味深いことに、ブガッティディーボの最高速度は、カイロンの420 km / hと比較して、「わずか」380 km / hです。優れたコーナリングパフォーマンスのために最適化されており、より高いレベルのダウンフォースを生成できるため、最高速度を失ったことは驚くことではありませんが、それでも値は控えめではありません。
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