ミシュランはエアレスタイヤ技術、つまり空気を必要としないタイヤに精通しています。過去にはすでにツイールを発表していましたが、ミニローダーなど一部の車両にはすでに適用されています。現在、ミシュランは、カナダのモントリオールで開催されたMovin’On会議で発表したことで、さらに一歩前進しました。これは、将来のタイヤになる可能性のあるものへのさらに別の道を開く新しいプロトタイプです。
Tweelのように、ミシュランのビジョナリーコンセプトは空気を必要としません。しかし、これとは異なり、ビジョナリーコンセプトはリムをまったく必要としません。言い換えれば、タイヤとリムが単一の要素に統合され、従来のタイヤとリムの剛性と減衰を確保できるハニカム構造になります。
この構造はリサイクル可能な材料で構成されており、完全にリサイクル可能です。ミシュランはこのタイプの構造物に名前でバプテスマを施しましたジェネレーティブデザインつまり、サンゴに見られるように、植物、鉱物、さらには動物の世界でさえ、自然の成長過程を模倣する形です。
タイヤに「燃料を補給」する
それが際立っている第二の側面は、このタイヤが新しい材料で「燃料補給」できるという事実から来ています。好き？タイヤが摩耗したか、冬用タイヤに交換する必要があるとします。現在、このシナリオではタイヤを交換する必要がありますが、将来的にはミシュランが想像するように、これは必要ありません。
3Dプリント技術のおかげで何かが可能になりました。下のビデオで説明されているように、どのタイプのフローリングが必要かを事前に選択することができます。私たちは特定のサービスステーションに行くだけです。そこでは、ほんの数分で、プリンターのセットが私たちのホイールに必要な量の材料を追加します。床を元の状態に戻すか、床のタイプを完全に変更して、雨や雪などのさまざまな交通状況に直面するかどうか。
使用される材料は、低温硬化プロセスを使用し、生分解性であり、その性能が現在のタイヤと変わらないことを目的としています。 3D印刷は付加的なプロセスであり、必要な量の材料のみを追加することを念頭に置いて、無駄がなく、明確な環境上の利点があります。
強調表示されている3番目の側面は、タイヤ（またはホイールですか？）が車両と通信できる能力です。タイヤのトレッドがどれだけ摩耗しているか、カバーするルートに最適なタイプのトレッドを推奨するか、統合されたアプリケーションのおかげで要件に従うかどうかにかかわらず、トレッドの再印刷を事前にスケジュールできます。
サイエンスフィクションですか、それとも現実ですか？
ミシュランによると、ビジョナリーコンセプトはまだ研究開発の初期段階にあります。研究開発担当エグゼクティブバイスプレジデントのテリーゲッティーズによると、3Dプリントによって得られた床の耐久性はまだ検証されていません。ミシュランによると、構造の残りの部分とは異なり、車両の持続時間と同等の持続時間があります。
「スマートタイヤ」、つまり車との通信能力に関しては、2〜3年先の技術ですが、提示されている他の技術のほとんどは、時間的に離れており、約10〜20年前のものです。