多くのメーカーが燃料節約でより良い価値を得るという課題に苦しんでいるとき、すべての技術的な詳細が最も重要であるように思われます。 4気筒のメカニックがこのテクノロジーの受信者だった場合、シェフラーオートモーティブの手によって、気筒休止を3気筒のメカニックに拡張できるようになりました。
自動車部品メーカーのシェフラーは、わずか3気筒のブロック用の気筒休止技術を開発していると発表しました。彼らはすでに8気筒と4気筒のエンジンで同じ技術を生み出していますが、これはバランスや振動などの問題が別の重要性を増している独自のシリンダーブロックではまだ実装されていませんでした。
シェフラーは、3気筒機構でシリンダーを非アクティブ化できるようにするために、ベアリングヘッドを備えた油圧インペラーを使用しました。このインペラーは、このテクノロジーの導入のために特別に変更および開発されました。言い換えると、通常のエンジン動作状態では、油圧インペラのベアリングを通過するカムシャフトのローブがバルブを作動させます。
関連：ジブレッツスワップ気筒休止システム
気筒休止が有効になると、カムシャフトは回転し続けますが、油圧インペラーの制御スプリングがカムシャフトを所定の位置に動かし、カムシャフトローブがインペラーベアリングに接触するのを防ぎます。このようにして、「非アクティブ」シリンダーのバルブは閉じたままになります。
シェフラーによると、利益は最大3％の節約の限界値に達する可能性があります。これは、3気筒のメカニックがすでに提供している追加の節約を考慮に入れるとかなりの量になります。
しかし、テクノロジーは利点だけで生きているわけではありません。気筒休止の結果として2気筒のみに依存する力学について話すとき、このタイプのシステムを改善する際に考慮すべき側面は、騒音、振動、過酷さなどです。互換性のあるインペラモジュールの製造ではなく、3つの円筒形ブロックでのアプリケーションのレベルではなく、それ自体が影響を与えるシステム。
ガソリンエンジンへの投資不足という考えに対抗するためのもう1つの革新は、近い将来、3気筒のメカニックが同等のディーゼルブロックの消費とますます競争するようになる可能性があります。
