オペルアストラスポーツツアラーの第10世代は完全にリニューアルされました。ドイツのブランドが開発した作品を確認するために、世界一の道を歩みました。
新しいオペルアストラスポーツツアラーのハンドルの後ろの第一印象について話すためにN222に向かう前に、私はあなたといくつかの数字を共有させてください。これは1963年に始まり（オペルカデットAキャラバンの発売とともに）、それ以来540万台のコンパクトバンを販売してきた第10世代の系統であることを知っておいてください。
したがって、ご想像のとおり、新しいオペルアストラスポーツツアラーの肩には大きな責任があります。2015年の初め以来、ハッチバックバージョンの13万台の注文から判断すると、それを実現するのは難しいことではありません。
よく勉強したレッスン
オペルの関係者は、彼らがレッスンをよく研究し、顧客と専門の報道機関が第9世代に指摘した最大の欠陥がない新しいオペルアストラスポーツツアラーを提示すると言います：重量。
動的な側面、消費、サービス、そしてその結果としての使用コストに反射を伴う要因。新しいプラットフォームの使用のおかげで、ブランドの技術者は、前の世代と比較して、新しいスポーツツアラーで最大190kgの重量を節約することができました。わずか0.272の空力係数（セグメントで最高の値）と組み合わされた値は、再びアストラスポーツツアラーを「コンパクトバンリーグ」のトップに位置付けます。
道に行こうそれが受けた食事療法に加えて、新しいオペルアストラスポーツツアラーはまた、独創的なアーキテクチャを備えたリアサスペンションの恩恵を受けています。ブランドの技術者は、トーションバーのリアアクスルとワットの平行四辺形を組み合わせました。言い換えれば、彼らは«トーションバー»アーキテクチャの軽さとマルチリンクサスペンションのダイナミックな品質を組み合わせました。ウィンウィンの組み合わせ。
ドウロヴィンハテイロの曲がりくねった道路、つまりN222では、オペルアストラスポーツツアラーの第9世代と第10世代の「昼から夜」のダイナミックな違いが明らかになりました。軽く、進歩的で、常に外出先で。
不思議ではありません。私たちが運転したバージョンには、160hpの有能で常に利用可能な1.6 BiTurboCDTIエンジンが搭載されていました。北の道路でラリーカーの大胆な歩き方を再現するつもりがない場合は、ギアボックスを使用せずに実質的にルートを作成できます。
ハンドルの後ろの気持ち？すでに示唆したように、私はそのような正しい動的な振る舞いを期待していませんでした–ハッチバックバージョンの違いは実際には感知できないと言えます。ブランドの技術者はこれを非常に確信していたので（私とは異なり…）、私たちが最も望んでいるのは、妻、義母、子供、荷物をワインの試飲に残して開始することである道路にこの家族を紹介することにしました。最も近いカーブに向かって「すべてを使って」オフにします。
私たちは常に家族の義務を免れることはできないので（そして一部の義理の母親の口の中に無駄な酒があります...）、ダイナミックな品質は別として、快適で優れたロードスターでもあるバンをいつでも頼りにすることができます。
減速しませんか？はい、知っています。コンパクトバンとの初めての接触であり、実際にはダイナミックな感覚についてのみ話しました。それは、世界最高の道で演奏したオペルの紳士たちのせいです。プレイヤーではなくゲームのせいにします。
そうは言っても、ドウロの風景をゆっくりと味わいましょう。私が上で言ったように、オペルアストラスポーツツアラーは優れたestradistaです。 AGR（人間工学のドイツ協会スペシャリスト）によって認定された人間工学に基づいた白を選択した場合、マッサージ、暖房、換気、および18の調整の可能性からも恩恵を受けることができます。彼らが「通常の」銀行にとどまるならば、彼らはまた、不十分なサービスを受けることはありません。後部座席の乗員も暖房の恩恵を受けることができます。
船内のスペースも、特に乗員の頭と屋根の間で利用可能な高さで、すべての方向に増加しました（前の世代の別の批判）。
トランクに少し戻って、ニュースは続きます。テールゲートは、ユーザーが車に触れたり、リモコンを操作したりすることなく開くことができます。好き？彼らはアブラカダブラと言います！さて、それは彼らがそこに行く魔法によるものではありません。
リモコンとリアバンパーの下にあるセンサーの組み合わせのおかげで（下の写真のように）、オペルアストラスポーツツアラーはテールゲートを開きます。閉じるには、ジェスチャーを繰り返します。システムは障害物を検出し、緊急時にメカニズムを停止することができます。さらに、テールゲートは、運転席側ドアのスイッチまたはリモートコントロールキーを介して開くことができます。
新しいアストラスポーツツアラーは、3分割式の折りたたみ式リアシートを備えているため、容量が1630リットルのラゲッジコンパートメントの構成を最適化できます。オプションで、Opelはサイドレール、分割ネット、および複数の固定の可能性を備えたFlexOrganizerシステムを提供します。これにより、すべてのタイプのパッケージを整然と安全に保管できます。あなたは義母以外のすべてを取ることができます（法的な理由で…）。
エンジンといえばすでにご覧のとおり、スポーツツアラーのすべてのコンポーネントは最大の効率を念頭に置いて設計されています。空力設計と軽量ボディワークにより、「ステーションワゴン」は190 kgをスリム化し、現在は1188kgに落ち着きました。強力なスチールの使用とフロントとリアのサスペンションの変更、その他の変更は、この厳しい食事療法において重要な役割を果たしました。
もちろん、エンジンはこの効率方程式から除外することはできません。ディーゼルでは、食物連鎖の最上位に、私たちがテストしたエンジンがあります。160hpと350Nmの最大トルクを備えた1.6 BiTurbo CDTIです（Opelは混合サイクルで4.1リッター/ 100kmを宣言しています）。前に言ったように、それは常に利用可能なエンジンです。それでも、国内市場と家族の義務に最も適しているのは、136hpの1.6CDTIバージョンです。速すぎる曲を印刷する必要がない人にとっては、110hpの1.6 CDTIで注文に十分であり、わずか3.5リットル/ 100kmの消費量を返します（消費量は混合サイクルで発表されます）。
ガソリン供給側では、オペルには3気筒1.0ターボアルミニウムエンジン、4気筒1.4ターボ、最高級の1.6ターボを含む4つのオプションがあり、すべてドイツブランドの新世代エンジンからのものです。最も興味深いのは間違いなく、1700rpmで利用可能な105hpと170Nmの最大トルクを備えた1.0ターボです。私はこのエンジンをハッチバックバージョンでのみ運転しましたが、スポーツツアラーでは、重量がわずかに大きいにもかかわらず、消費量の面で高額の請求書を通過することなく、同じように登りやすく、興味深いペースを印刷できるはずです（オペルは宣言しています混合サイクルで4.2リッター/ 100km）。
私が述べたように、150hpと245Nmの最大トルクを備えた1.4ターボエンジンも利用可能です。そして、200hpと300Nmの最大トルク（オーバーブーストモード）を備えた1.6ターボ。念のために言っておきますが、このエンジンを使用すると、Astra SportsTourerはわずか7.2秒で0-100km / hを達成します。 1.6 BiTurbo CDTIバージョンはそれほど遅れておらず、0-100km / hおよび220km / hの最高速度から8.1秒で応答します。
セキュリティと接続性新しい範囲のエンジンに加えて、Astra Sports Tourerは、IntelliLux LEDアレイヘッドランプをはじめとして、安全性、インフォテインメント、快適性の面で新しい基準を設定することも目指しています。これは、オペルがコンパクトなファミリーセグメントにもたらしたさらに別の目新しさであり、都市の外で最大速度で恒久的に運転し、同じ方向の循環車両に対応する光源に向けられたLED要素を自動的に非アクティブ化および継続的にアクティブ化することができますまたは反対方向に。
オペルはまた、最新世代のオペルアイフロントカメラをベースにした革新的な安全システムに投資しました。これは、差し迫った衝突の警告を含む緊急時にステアリングホイールの自律的な修正を保証するレーンメンテナンスシステムです。時速40km未満の速度で車を停止することさえできる自律緊急ブレーキに介入することができます。
もちろん、オペルオンスターはキャビンに登場します。このシステムはコンパクトモデルにも搭載されており、道路上の乗客や緊急時に恒久的なサポートを提供します。インフォテインメントと言えば、Astra Sports Tourerには、AppleCarPlayおよびAndroidAutoと互換性のある最新世代のIntelliLinkシステムが搭載されています。子供たち（そしておそらく義母…）を後部座席で楽しませ続けるために、このバンは最大7台のデバイスのwifiホットスポットとして同時に機能できます（ポルトガルでまもなく利用可能になります）。
Astra Sports Tourerは現在、ヨーロッパでのAstraの売上の約30％を占めており、早ければ来月にはポルトガルのディーラーに届きます。エントリーレベルのバージョン– 105 hp 1.0ターボエンジン–は€21,820から入手可能ですが、110 hp 1.6CDTIエンジンを搭載したバリアントは€25,570から始まります。 160馬力の1.6ビターボCDTIブロックと200馬力の1.6ターボがそれぞれ6月と10月にポルトガルに到着します。
評決？この提案では、競争に打ち勝つことが難しい。提示された品質だけでなく、価格についても。前世代に非常に近いデザインは、このスポーツツアラーの身近な服の下でブランドによって運営されている革命を見せることはできませんが、違いはあります。
