ボルボと親会社の吉利が共同開発したこの新しいハイブリッド推進システムは、ボルボXC40T5ツインエンジン、外部負荷を使用して、T3エンジンの3つの1.5リッターガソリンシリンダーを電気モーターと組み合わせます。
スウェーデンのブランドはデータを明かすことを拒否していますが、今のところ、燃焼エンジンが180 hpを保証し、電気システムがさらに75hpを保証する可能性があるという噂があります。合わせて、合計250hpの出力と400Nmのトルクが推定されます。
また、同じ情報によれば、この推進システムは、もっぱら電気操作を保証できるはずですが、ボルボはこのモードでの最大の自律性について何も明らかにしていません。
ボルボモデルでデビューするこのソリューションは、中国市場向けの吉利の旗艦であるBo Rui GEに加えて、Lynk＆Coのヨーロッパ向けの提案（01および02）にも含まれているはずです。
わずか1.6l / 100 kmの消費量（約束）…
まだこの最新の吉利モデルを例にとると、新しいハイブリッドシステムは、電気システムが介入する機会がある都市ルートで、当然、1.6 l / 100kmのオーダーでボルボXC40T5ツインエンジンの消費を保証する必要がありますより多くの回数。
スウェーデンのモデルには、ハイブリッド、パワー、ピュアの3つの使用モードのシステムがあり、最初のモードは効率に焦点を当て、2番目のモードはエンジン、燃焼、電気の両方のパフォーマンスに焦点を当てます。一方、ピュアモードは電気的使用のみと同義です。
これらに加えて、他の2つのより具体的なモード（個別モードとオフロードモード）も利用できるようになる可能性があります。1つ目は車のパーソナライズされた構成を可能にし、2つ目は低グレードのフロアでの使用を目的としています。
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ヨーテボリのブランドの金庫にはまだ多くの情報が保存されていますが、人気のあるXC40のこのバージョンがいつディーラーに届くかはまだわかりません。
