AutopédiadaRazãoAutomóvelのセクションでは、今日、私たちの車の下で機能するさまざまなサスペンションアーキテクチャを紹介しています。
車のダンピングとバランス制御を担当するサスペンションは、車の動作と快適さにおいて決定的な役割を果たします。他のものよりも手の込んだものもあります。快適さをもっと気にする人もいます。パフォーマンスのある他の人。それでは、それらを区別するものを理解してみましょう。
したがって、サスペンションには主に6つのタイプがあります。
1-リジッドシャフトまたはトーションバー
このシステムは常にリアアクスルで使用されます。リジッドアクスルサスペンションでは、左右のホイールが1つのアクスルで接続されています。したがって、一方の動きがもう一方の側に影響を及ぼし、道路との接触を失いやすくなります。車軸とそのサポートは重く、車の吊り下げ質量が増加します。しかし、製造が安価で非常に強力であるため、エントリーレベルの車のリアサスペンションにはリジッドアクスルサスペンションがよく使用されます。
2-独立懸架
独立懸架により、左右の車輪を個別に動かすことができ、国道のでこぼこやくぼみに対処するのに最適です。後輪駆動車の場合、左右の車輪により効果的に動力を伝達するのにも役立ちます。このシステムは軽量で安定しており、快適な乗り心地を提供します。ただし、タイヤ容量やダブルウィッシュボーンを活用していないシステムです。
3-マクファーソンサスペンション
シンプルなサスペンションシステムは、スプリング、ショックアブソーバー、ローコントロールアームで構成されています。コラムはショックアブソーバー自体を指し、このタイプのサスペンションもサポートしています。ショックアブソーバーの上部はラバーサポートで本体を支え、下部は三角形で支えられています。部品点数が少ないため、重量が軽く、排気量も良好です。振動を大幅に吸収することができます。このシステムはアール・S・マクファーソンによって設計されたため、その名前が付けられました。
4-二重三角形
上腕と下腕の車輪を一緒に支えるデザイン。腕は通常、三角形のような「V」のような形をしています。アームの形状や車のトラクションに応じて、加速中の車のアライメントや位置の変化を比較的簡単に制御できます。また、非常に剛性が高く、コントロールと安定性を求めるスポーツカーに人気があります。しかし、構造が複雑で、多くの部品を使用するだけでなく、多くのスペースを占有します。
5-マルチリンク
これは高度なダブルウィッシュボーンシステムであり、2本のアームではなく3本から5本のアームを使用して軸の位置を保持します。これらは別々であり、配置に関して多くの自由があります。アームの数が増えると、さまざまな方向の動きに対応し、車輪を常に路面に接触させることができます。このタイプのサスペンションは、安定性と高速性を維持するために高性能前輪駆動車のリアサスペンションで、またトラクションを維持するために大きな力を持つ後輪駆動車でよく使用されます。