エンジニアのグスタフ・ラーソンとエコノミストのアッサール・ガブリエルソンによって設立されたスウェーデンのブランドであるボルボは、1981年にその歴史の中で最も重要なモデルの1つであるボルボ240ターボ。
当初はファミリーサルーンとして発売された240ターボは、スポーツのふりをすることにはほど遠いものでした。それでも、堅牢なB21ETエンジンを搭載したバージョン、155hpの2.1lは、わずか9秒で0-100 km / hを達成し、200 km / hの速度に簡単に到達しました。バンバージョン（またはエステートを好む場合）では、ボルボ240ターボは当時最速のバンでした。
スポーツのふりをしていなかった人にとっては、悪くはない...
ラテン語の「Irun」または類推「Idrive」に由来するこのブランドは、1980年代を通じて、当時の最も安全で耐久性のある車を製造するだけでなく、最も安全な車を製造できることを実証しました。 。速くて、運転するのも楽しい。とはいえ、ブランドが新しい目で競争を見始めるのにそれほど時間はかかりませんでした。
競争するために進化する
ツーリングレースで競争力のある車を持ち、グループAの規制に公認されるために、スウェーデンのブランドはVolvo 240 TurboEvolutionを設計しました。より大きなターボ、改良されたECU、鍛造ピストン、コネクティングロッドとクランクシャフト、および吸気水噴射システムを備えた、スパイキーバージョンの240ターボ。
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承認を得るために、ブランドはターボモデルの5000ユニットとターボエボリューションモデルの500ユニットを販売しなければなりませんでした。否や言うほどない。
1984年にボルボ240ターボは2つのレースに勝ちました：ベルギーでのETCレースとドイツのノリスリンクでのDTMレース。翌年、ボルボは競争部門を増やし、公式チームとして運営するために2つのチームを雇いました—結果は待ちきれませんでした...
1985年に彼はETC（ヨーロッパ）とDTM（ドイツ）のチャンピオンシップ、そしてフィンランド、ニュージーランド、そして…ポルトガルの全国観光チャンピオンシップで優勝しました！
その競争バージョンでは、ボルボ240ターボは真の「フライングブリック」でした。デザインに関しては「レンガ」— 1980年代はボルボの「正方形」でマークされていました—そしてパフォーマンスに関しては「飛行」—それらは常に300馬力で、立派な数字でした。
競合バージョンの300hpの出力に到達するために、Volvoは240ターボエンジンにアルミニウムヘッド、特定のボッシュインジェクションシステム、および1.5バールの圧力が可能な新しいギャレットターボを装備しました。最大速度？時速260キロ。
エンジンに加えられた変更に加えて、競合バージョンが軽量化されました。取り外し可能なボディパーツ（ドアなど）は、量産車よりも薄い金属を使用し、リアアクスルは6kg軽量化されました。ブレーキは、4ピストンジョーを備えたベンチレーテッドディスクになりました。急速給油システムも設置され、わずか20秒で120リットルの燃料を投入することができました。
レンガには悪くない。