ほぼ10年後、それはあなたの筆記者が低地やオフロード道路に面するようにゼロから設計された車両の制御に戻ったことでした。ご存知のように、私は幼い頃から大腿四頭筋やほこりを上げることができる車のすべての道具を運転することに慣れていました。このリストには、静かなシトロエンAX（貧しい車…）が含まれています。それで、ヤマハYXZ1000R SSのコントロールに飛びついたのは、荒野の匂いに対する大きな欲求と懐かしさでした。
私を待って、私の記憶をジョギングし、いくつかの新しいトリックを学ぶために、私はリカルド«炭疽菌»カルヴァリョに他なりませんでした。国内で最も才能があり勝利を収めているクワッドドライバーの1人であり、現在はUTV /バギーのカテゴリーでオフロードナショナルでレースを行っています。
UTVの簡単な紹介
私がそのような車を最後に運転したとき、それらはUTV（UティリティT聞くV ehicle）そして血液を加熱することができる全地形対応車よりも農具に近かった。それ以来、事実上すべてが変わった。
「しかし、エンジンが十分に機能している場合、シャーシ/サスペンションセットはどうですか？明るい！"
これらの車両の自然な制限を考えると、顧客がUTVのパフォーマンスを改善するためのアフターマーケットソリューションを探し始めるのにそれほど時間はかからず、サスペンションや排気などに数千ユーロを費やしました。これらの大砲の主な犠牲者の1人は、このカテゴリーの出現に責任を負ったヤマハライノでした。
業界ブランド（ヤマハ、ポラリス、アーティックキャット、BRP）がそれを実現したのはその時でした顧客が本当に望んでいたのは、心の弱い人には推奨されない速度で木やベンチジャンプに接するようにゼロから構築されたものでした。私が間違っていなければ、«最初のショット»はRZRの発売とともにPolarisからのものでした。その後、ROVカテゴリが誕生しました（RクリエイティブTHE高速道路を離れてV ehicle）–確かに、アメリカ人は頭字語ですべてにバプテスマを施すのが大好きです。
「ヤマハがこのヤマハYXZ1000RSSに低いライディングポジションと人間工学に基づいたペダル配置を与えることができなかったのは残念です」
ヤマハが100％ROVモデルの発売でパーティーに参加するのにそれほど時間はかかりませんでした。ヤマハYXZ1000RSSはこれまでで最も過激な解釈です。理由がわかります…このすべての連祷について申し訳ありませんが、私たちは通常、ROVではなく車について話します。この紹介では、これらの車両にあまり慣れていない人を配置するのが最善だと思いました。
セグメントの上部にある力学
この最初の接触のために、日本のブランドはリオマイオルにあるヤマハトロフィーのトラックの1つを予約しました。このトラックは、ヤマハYXZ1000R SSをテストするためのすべての条件を提供しました：ジャンプ、砂、泥、そしてさらにいくつかの技術分野。
確かに100馬力以上の出力を発揮できる1.0リッター3気筒エンジンに「幅広い」を与えるためにすべての条件が満たされました（ブランドは特定の仕様を開示していませんでした）。二輪宇宙に由来するこのエンジンは、10,000 rpmを超える欲求で「歌い」、より「蒸れにくい」排気を要求します。
走行時の重量は700kg強で、エンジンは問題なく回転します。うまく運転すれば、ヤマハYXZ1000R SSと歩調を合わせるのは、オフロード車だけではありません（競争さえも！）。
メカニズムを継続すると、このモデルの競合製品に対する利点の1つは、ステアリングホイールにパドルが付いた5速ロボットギアボックスです。すべての競合製品は、連続的に変化するギアボックスを使用していることを思い出してください。実際には、始動時およびギアチェンジ時のクラッチ管理は完全に電子機器（YCC-S）によって行われます。ギアを変更することだけを心配する必要があります。エンジンの回転数を低くしすぎても、速度が低下します。
穴とジャンプの証拠
しかし、エンジンが十分に機能している場合、シャーシ/サスペンションセットはどうですか？明るい！ショックアブソーバーの働きFOX Podium X2内部バイパスを使用すると素晴らしいです。これらのダンパーは、高速および低速の圧縮と高速および低速の回復の完全な調整を可能にし、便利なように、すべてのチューナーはユニットの上部に配置されています。
デュアルヘリカルスプリングは、減衰定数が低い短いスプリングと減衰定数が高い長いスプリングで構成されており、低速での小さなリバウンドでの均一な乗り心地と、困難な地形での高速でのよりしっかりとした乗り心地を提供します。
実際には、これは、他のどの車両でも低速で交渉しなければならない道路のガリーやバンプを深く（はい、深く！）進むことができることを意味します。私は半分のガスでそこでやりました。ジャンプと大規模なスライドを残して、Yamaha YXZ1000RSSは静かな全地形ライドにもなります。送信には3つのモードがあります。2WD（後輪駆動）; 4WD（全輪駆動）;および4WDロック（デフロック付き全輪駆動）。あなたは実質的にすべてを登ることができます！
しかし正直なところ、最もおかしな方法は「ナイフから歯へ」とフルスロットルですらあります。エンジンの音、アセンブリの応答、不安定なグリップのある地形で達成される速度は悪です。ヤマハがこのヤマハYXZ1000RSSに低いライディングポジションと人間工学に基づいたペダル配置を与えることができなかったのは残念です-もしそうなら、それは完璧に近かったです。
完璧と言えば、欠陥について話しましょう…ヤマハはこの「おもちゃ」を約28000ユーロで求めています。非常にある？セットが提供するものと比較して、それは公正な価格であるため、それはポートフォリオに依存します。
ヤマハYXZ1000RSSは、スタンドを離れるとすぐに競争できるモデルです。そして、オフロードの世界にいた（または…）人は誰でも、ROV、UTV、ATV、またはその他の言葉で、車両を準備するのにどれくらいの費用がかかるかをよく知っています。