これはドイツのメーカーからの最初の電気自動車かもしれませんが、何よりも新しいポルシェタイカンそれは…ポルシェでなければなりません。それで、彼女がパフォーマンスを持っているだけでなく、彼女が…長期の努力において一貫していることを示すために、彼女が経験した最新の試練も不思議ではありません。
私たちは、バッテリーが「揚げる」ことなく、または加速力の損失を明らかにすることなく、彼が200 km / hまで26回連続して始動するのを見ることから始めました。最も速い時間と最も遅い時間の差は、わずか0.8秒でした。
最近では、ポルシェはそれをイタリアのナルド（所有している）の高速リングに持っていきました。時速195kmから215kmの間の速度で、24時間で3425kmをカバーしました。トラック上で42ºCおよび54ºCに達した周囲温度に耐えます。
さて、ポルシェの「リアヤード」であるニュルブルクリンクでの価値を示す時が来ました。それは、ポルシェにとって「緑の地獄」に行く通過儀礼のようなものです。 20 kmを超える長さのドイツのサーキットは高速で曲がりくねっています。とりわけ、バッテリーの熱管理の微妙な問題のために、どのマシンにとっても、タイカンのような路面電車にとってはさらに困難です。
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到達時間は何ですか？
ポルシェタイカンは、この試みでまだプリプロダクションユニットとして、600 hpを超える最も強力なバリエーションで、20.6 kmを完了することができました（ノードシュライフェでのラップタイムを測定する以前の方法に従って）の7分42秒.
「グリーンヘル」で最速の4ドア電気スポーツ車両としてすぐにそれを置く時間—比較して、600hpV8が7分18秒を管理した非常に特別なジャガーXESVプロジェクト8。
他の電気自動車と比較して、真実は新しいポルシェタイカンが直接の競争を持っていないということです。ニュルブルクリンクで記録を残したもう1つの電気製品は、推定16台しか製造されていませんでしたが、6分45.9秒のスリックタイヤを備えたNIOEP9電気スーパーカーでした。そして電気の絶対的な記録は6min05.3sでフォルクスワーゲンID.R競争プロトタイプの手にあります。
ポルシェタイカンのコントロールには、テストドライバーのラーズカーンがいました。彼は達成されたパフォーマンスに感銘を受けました。
タイカンはトラックにも適しており、世界で最も挑戦的なサーキットでそれを説得力を持って証明しています。ケッセルヒェンのような高速セクションでの新しいスポーツカーの安定性と、アデナウアーフォーストのようなタイトなセクションから加速するときのニュートラルさに何度も感銘を受けました。