見えませんが、注目のビデオの最初の数秒と下のビデオを新しい（そしてまだカモフラージュされた）もので聞いてくださいポルシェ911GT3（992）そして彼らが必要とするすべてを学びなさい：その種の音楽ノイズは大気のエンジンにしかなり得ない。
私たちはターボに対して何もありませんし、911ターボに対しても間違いなく何もありません—RazãoAutomobileで初めて、テストされたモデルに最高の評価を与え、それは新しい911 Turbo Sに行きました—しかし、次のようなマシンの余地があることを知っておくのは良いことです新しい911GT3：より純粋で、よりシャープで…そしてエキサイティングです。
これはまだ公式の最終的な啓示ではないため、仕様はありませんが、ポルシェは、GTモデル開発ディレクターのAndreas Preuningerを通じて、新しい911 GT3に関する貴重な情報を解放し、何らかの手段に早期アクセスできるようにしました。
何を知りましたか？
すでに見てきたように、6気筒ボクサーは引き続き雰囲気があり、粒子フィルターが付属していても、聞いたように神のように聞こえます。私たちはそれについて他に何も知りませんが、それが前任者が持っていた500馬力未満であるとは思えません。それに取り付けられているのはマニュアルギアボックスまたはデュアルクラッチギアボックス（PDK）のいずれかであり、ドライブは後部のみのままです。
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PDKバージョンの場合、「通常の」911にあるミニハンドルではなく、マニュアルギアボックスのハンドルと同じ寸法のハンドルがあることに注意してください。このように、スティックを使用して、ステアリングホイールの後ろのタブに頼ることなく、比率を順番に変更できます（ミニスティックではこれを行うことはできません）。プレウニンガー自身のように、911 GT3を路上で運転し、パドルをサーキット専用に予約することを好む人もいます。これらはすべて、マシンとの相互作用の水準を上げるためです。
これは992世代から登場した最初のGTであり、そのため、新しい911GT3は前モデルよりも長く幅が広くなっています。ただし、寸法の増加は、前任者のレベルで、これが1430 kg（すべての液体を含み、運転の準備ができている）であると進められたため、質量の増加を意味するものではありませんでした。これを実現するために、新しい911 GT3は、カーボンファイバー製のフロントフード、合理化された排気システム、リアウィンドウ用の薄いガラス、吸音性の低い素材を備えています。
寸法の増加により、地面と接触するゴムの面積も増加しました：前部には255本のタイヤと20インチのホイールがあり、後部には315インチになり、ホイールは20インチから21インチに成長しています（ 911 GT3 RSジェネレーション991と同じサイズ）。
新しいポルシェ911GT3の絶対的なデビューは、（通常のマクファーソンスキームの代わりに）前面に三角形を重ね合わせたサスペンションスキームです。これまでのところ、「モンスター」911RSRなどの一部の競技用911でのみ見られるソリューションです。ブレーキシステムも強化され、スチール製のフロントディスクの直径が380mmから408mmに拡大しました。
「白鳥の首」
そして911GT3である911GT3であるため、空気力学は議論の一部でなければなりません。ハイライトはすべて新しいリアウィングに行きます。その外観はインターネット上の無数のコメントでかなりの論争を引き起こしています。
それは、翼を上から「つかむ」ことによって、何十年にもわたって911の後部を飾ってきた他のすべてのものとは区別され、「白鳥の首」と呼ばれるサポートを生み出します。好むと好まざるとにかかわらず、ポルシェはメリットがなければこのソリューションを選択しませんでした。これらは回路上で最も重要な場所ですでに証明されています。これは911RSRと同じソリューションです。
ご覧のとおり、翼の下側はいかなる種類の中断もなく「きれい」です。利点？それは、より少ない翼角度でより多くのダウンフォース（正の揚力）を生成することに成功しているので、より少ない抗力も生成します—両方の世界の長所です...
カモフラージュなしで彼に会うのはいつですか？
クリス・ハリスが（トップギアのビデオで）新しいポルシェ百日咳を発見するための最善の試みにもかかわらず、それは最終的な啓示までまだ少し長くかかる可能性があります。しかし、これら2つのビデオの公開を考慮に入れると、上部に強調表示されているCarfectionのビデオが間もなく公開されるはずです。