一見、ロールスロイスファントムのこの日本人オーナーの心の中で何が起こったのかを理解するのは難しいようです。しかし、彼らが言うように、「すべてにナッツがあります...」
もともと第7世代のロールスロイスファントムは、ロールスロイスが言うように、460馬力と720Nmのトルクで自然吸気の6.75リッターV12エンジンを搭載しています。 2.5トン以上を扱えるほどの重さで威厳があります。
SpeedhuntersのWebサイトによると、このファントムは2008年に新しく購入され、エンジンが息を引き取るまで19万キロを移動しました。エンジンが停止する原因は不明です。私たちが知っていることは、英国のブランドから新しいV12を入手するには、所有者は2年も待たなければならないということです。
所有者である彼は、ロールスロイスファントムを運転し続けるのにそれほど長く待ちたくありませんでした。それで彼は彼自身の手段で問題を解決しました。 V12の代替品は、2JZスペシャリストとして知られる日本の準備者J＆Kパワーによって提供されます。
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— LSB（@lock_shot_bach）2017年8月21日
2JZ、これは何？
知らない人にとって、この数字と文字の組み合わせは、自動車の世界では事実上伝説的です。これは、2JZ-GTEバージョンの最新のトヨタスープラのボンネットの下に置かれた後にその名声と評判を得たトヨタエンジンファミリーのコードネームです。
直列6気筒で、容量は3.0リッター、ターボは1対。日産スカイラインGT-Rに動力を供給したRB26のように、スープラの2JZ-GTEは、「たくさんの打撃」をとることですぐに評判を得ました。それから抽出するときでさえ、元の280馬力の4倍の3の完全にばかげた数を抽出します。
2JZには何の反対もありません–まったく逆です。しかし、日本のGTの直列6気筒は、ロールスロイスファントムのようなかさばる貴族のボディに最適なペアではないことを認めなければなりません。しかし、好むと好まざるとにかかわらず、このロールスロイスは存在し、東京の街を循環しています。
必要なのはいくつかの「粉末」だけです
当然、標準仕様ではありません。 2.5トン以上のファントムをそれにふさわしい品格で動かすには、常に余分な「ほこり」が必要になります。 J＆K Powerは、HKSの鍛造内部コンポーネントを使用して2JZ-GTEを再構築し、より強力に、GReddyの新しいターボT78-33DとHKSのスーパーチャージャーGTS8555を取り付けて、低回転からの満足のいく応答を実現しました。
今のところ、エンジンは作動しており、ファントムターボは1.6バールの圧力で回転します。現時点では、「適度な」600馬力を宣言しています。ファントムの460をはるかに超える値。
その場合の目的は、ターボ圧力を2.0バールに上げることです。推定900馬力にパワーをブースト！これらの馬はすべて、トヨタアリストからのオートマチックトランスミッションを介してリアアクスルに伝達され、エンジンが提供するすべてのものに耐えることができる強化された内部コンポーネントを備えています。
もう1つの必要な変更は、ロールスロイスファントムの空気ばねに関連していました。これは、信頼性の理由だけでなく、ファントムが標準としてもたらす馬力のほぼ2倍を処理するように設計されていないために破棄されました。すぐに、ユニークなオーリンズソリューションが登場しました。
異端であろうとなかろうと、このエンジンの変更は、私たちの車を運転し続けるための実際的な必要性から生じました。 2JZがジープラングラー、メルセデスSL、さらにはランチアデルタを装備しているのを見た後、ロールスロイスファントムを試してみませんか？