1957年、フィアットは戦後から上昇し始め、イタリア人（最初は）だけでなくヨーロッパ人の財政の弱体化に適した都市型ミニであるNuova500が発売されました。 63年後、それはそれ自体を再発明し、新しい500は電気のみになり、グループの最初のモデルとなりました。
500は、フィアットの最高の利益率を誇るモデルの1つであり、元のNuova 500の過去のドルチェヴィータを想起させるレトロなデザインのおかげで、競合他社を約20％上回りました。
2007年に発売された第2世代は、引き続き深刻な人気を博しており、年間販売台数は常に15万台から20万台であり、古い車ほど購入者を引き付けるというライフサイクルルールとは無関係です。その象徴的な地位を正当化する—そしてアイコンは年齢とともに魅力を増す—過去2年間で19万人の登録に達した。
正しい方向に賭ける
したがって、新しい500電気自動車への賭けは、正しい方向への重要な一歩であるように思われます。フィアットは100％電気自動車を導入するのにしばらく時間がかかりました。これは、2013年から最初の500eを除外すると、カリフォルニア（USA）規制に準拠するように設計されたモデルであり、フィアットクライスラーグループの最初のモデルであり、遅延が明らかになりました。この分野の北米コンソーシアムの。
感謝するのはミスターです。 2020/2021年のCO2排出目標を達成することはできず、FCAに販売する準備をしている排出クレジットを犠牲にしてすでにポケットがいっぱいになっている「テスラ」。
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そして、CO2排出量を削減するというこの緊急性は、FCAとGroupe PSAの差し迫った合併の枠組みにおいて、2つのコンソーシアムが組合を締結した後、フランスの電気プラットフォームがイタリアのモデルに適応するのを待つことができないことを即座に正当化します。 、実際には、来年の第1四半期に行われるはずです。
生産の最初の1年間（大幅に改装されたミラフィオリ工場で）に期待される新しい500電気の80,000ユニットは、FCAでの除染が具体化し始めるための貴重な助けになります。
電気、はい…しかし何よりも500
したがって、これは、過去の痕跡を取り、老化の痕跡を残さずに、普遍的に魅惑的な方法でそれらを現在のラインと融合させるのに最適な車の1つです。そして、それは他のフィアットよりもはるかに高いイメージを持っているモデルであり、今日、ルノーグループのCEOであるイタリアのルカデメオは、フィアットのマーケティングディレクターとしての彼の時代に、サブブランド500…
そのため、新しいプラットフォームと前例のない推進システム（チーフエンジニアのローラファリーナは、「新しいモデルのコンポーネントの4％未満が前のモデルから引き継がれている」と私に保証します）を使用しても、新しい電気500はFCAヨーロッパのデザイン担当バイスプレジデントであるクラウスブッセによると、500からレタッチされたドレスを採用しました。
「コンパクトな電気フィアットの社内コンペティションを開始したとき、いくつかのスタイルセンターから非常に異なる提案を受けましたが、私にとってはこれが前進することは明らかでした」。
車は大きくなりましたが（長さ5.6cm、幅6.1cm）、プロポーションは残り、車線が5cm以上広がることでホイールアーチが広がり、車がさらに「筋肉質」。
ブッセは、「1957年の500は悲しそうな顔をしていて、後輪駆動だったのでフロントグリルは必要なかったので、2007年の500はすべて笑顔でしたが、フィアットは小さくて低くするための技術的な解決策を得ましたラジエーターグリルと、顔の表情がより深刻になったNovo 500は、燃焼エンジンがない場合は冷却する必要がないため、グリルが不要になりました」（小さな下部水平グリルは、より高い電力を充電するときに冷却するために使用されます） 。
インテリア革命I
新しい500では、インテリアも大幅に改善されています。つまり、これまでフィアットが使用していた最先端のインフォテインメントシステムが採用されています。そして、歩行者にあなたの存在を警告する音のような「ドルチェヴィータ」の革新があります。これは、時速5〜20kmの速度での法的要件です。今日の多くの電気自動車で見られるようなサイボーグのハム音よりも、ニーノ・ロータのメロディアスなコードが映画「フェリーニのアマルコルド」（フェデリコ・フェリーニ作）に警告を発するほうがはるかに良いのです。
幅と長さの増加（ホイールベースも2cm増加）により居住性が向上し、これは特に前部の肩幅で顕著であり、非常にタイトなままである後部の足元ではそれほど顕著ではありません。
私は2007年の車と2020年の車のホイールの後ろに座って実験し、左肘をドアパネルに、右膝をギアセレクターの周囲に傷つけないようにしました。この場合、クラシックトランスミッションがないためです。床にもっとたくさんの空きスペースがあり、車の底は平らになっています。その結果、センターコンソールには小さなオブジェクト用のストレージスペースがもう1つあり、既存のコンソールではボリュームが4.2リットル増加しました。
グローブボックスも非常に大きく、開くと（「落下」するのではなく）落下します。これはこのセグメントでは一般的ではありませんが、ダッシュボードの素材（一般的に前任者よりも深刻です）とドアのパネルはすべてハードタッチです。結局のところ、これはすべての電気自動車、さらに高級車、すべてのAセグメントモデルに当てはまります。2行目では、ゲインはそれほど明白ではありません。
インテリアレボリューションII
ダッシュボードは完全にフラットで、いくつかの物理的なコントロール（ピアノのキーのように見えるもの）が含まれ、各ユーザーが必要な要素をより簡単に表示できるように完全に構成可能な新しい10.25インチのインフォテインメント画面（このバージョン）が追加されています最も関連性があります。
グラフィック、操作速度、2台の携帯電話との同時ペアリングの可能性、最大5つのユーザープロファイルのカスタマイズは、フィアットがこれまでに市場に出したものと比較して飛躍的な進歩を構成し、これらの豊富な標準装備の一部です。装備された発売バージョン「ラプリマ」（カブリオの国ごとに500ユニット、すでに完売し、現在はさらに500ユニットのリジッドルーフバージョン、価格は34,900ユーロから）。
自動ハイビーム、スマートクルーズコントロール、ワイヤレスAppleCarおよびAndroid Auto接続、ワイヤレス携帯電話充電、HDリアビューカメラ、歩行者およびサイクリスト検出を備えた緊急ブレーキ、リサイクル素材とエコレザーを備えたインテリア（プラスチックは海から回収されました）。これは、実行中に動物が犠牲にならなかったことを意味します。
7インチのインストルメントパネルもデジタルであり、構成が可能です。これにより、2台のモニター間で大量の情報を取得でき、簡単にアクセスできます。トリノ市、報道機関への公式発表の1か月以上前。これは、フィアットの開催都市でも行われます。
有望な運転体験
フィアットが前世代の500をどのように販売するかなど、いくつかの質問を念頭に置いても、現在はマイルドハイブリッド（マイルドハイブリッド）としてのみ存在し、新しい100％電気500と並んでいますが、これは完全な本格的な車。「アクセス」バージョンが年末までに発売された場合でも、新品でほぼ2倍の価格で、イタリアブランドの新しいフープ咳がどのように機能するかを期待していました。
私たちが手にしているものを実現するためのいくつかの基本的なデータ。チーフエンジニアのローラ・ファリーナが、45分の旅の開始前でさえ28km以内で説明しました。
「サムスン製のバッテリーは、車の床の車軸の間に配置されています。リチウムイオンで、容量は42 kWh、重量は約290 kgで、車の重量は1300kgになります。 118馬力のフロント電気モーターに給電します。
この重い床要素の結果として、車の重心が低くなり、質量の分布がよりバランスが取れています（ファリーナ夫人は、前任者のガソリンの60％〜40％に対して、52％〜48％としています）、よりニュートラルな道路行動を約束します。
最後に、新しい500エレクトリックのハンドルの後ろ
トランクリッドにつながるキャンバスフードを開きます—古い500と同じ185 l —旅をより風通しの良い、景色の良いものにしますが、後方の視界を妨げます。鼓膜がリラックスできる音符に届くようにします—または逆もまた同様ですが、少なくともオープンスペースでは成功しません（そしてそれは理にかなっています。「スリッパで」転がっている車の存在について、ドライバーではなく歩行者に警告することです）。
ステアリングホイールはすぐに深さ（クラスで唯一）を調整できるようになり、高さと小数点以下の桁数が増えて「横になる」位置が少なくなり（1.5度未満）、設定できるようになりました。 45分の運転を楽しむためのトーン。
ピエモンテの首都の都会の道路は甌穴とでこぼこでいっぱいで、快適さと安定性の間のバランスの取れた応答のために調整されたとしても、新しい電気500は前任者よりしっかりと踏みます。
サスペンションが少しうるさく、ボディワーク（および内部の人間の骨）を揺さぶる場合もありますが、それを補うために安定性が明らかに向上します（このように幅を広げたトラックのおかげで）。足が重いときに220Nmのトルクを瞬時に伝達することによって生じる課題は、少なくとも途中で拾っていた良好な摩擦のあるアスファルトのあるラウンドアバウトでは、フロントアクスルによって非常にうまく管理されます。
時速0〜50 kmの3.1秒で、新しいエレクトリック500を信号機の王様にし、胸焼けのある陽気なフェラーリを残すことができますが、この種のより積極的な曲を採用することはあまりお勧めできません。自律性の犠牲。
いずれにせよ、この記録は、500が都市のジャングルでその存在の大部分を費やすことを考慮に入れると、9秒で0から100 km / hまでのスプリントよりも関連性が高いことがわかります。わずか9mの回転直径、またはドローンによってキャプチャされたかのように天頂ビューを生成できる新しい360°センサーシステムが非常に便利です。
遠くに行きますか？
イタリアのエンジニアが話します320 km（WLTPサイクル）市内の自律性などがありますが、確かなことは、市内を27 kmしか走行せず、バッテリーの充電量が10％低下し、計装で示された平均消費量は14.7 kWh / 100kmでした。これでは、1回のフルバッテリー充電で285kmを超えることはできません。
レンジモードでこの記録の悪化が達成されたので、利用可能な3つのうちの1つであり、減速によって再生能力が向上するため、さらに進むのに役立ちます。
他の2つのモードは、通常とシェルパです。前者は車をもっと転がらせ、あまりにも多く、後者はエアコンやシート暖房などのバッテリーを消費するデバイスをシャットダウンして、ヒマラヤへの忠実なガイドのように、貴重な貨物が目的地に確実に届くようにします。
スペインのマスコミから、レンジモードでの減速が過度であるとの不満を聞いた。これは私の運転シフトの前である。異議を唱えるのは好きではありませんが、プロセスがスムーズに行われれば「1つのペダルだけで」（アクセルペダル、ブレーキを忘れて）運転できるので、私が最も気に入ったモードでした。右ペダルのコースでは、不快なブレーキングは決してありません。むしろ、加速とブレーキングを同時に行っているような感覚が得られます。燃焼エンジンを搭載した車ではマイナスになるが、ここで利点を追加する運転方法。
シェルパモードでは、速度は80 km / hに制限されていますが（出力は77 hpを超えません）、最大出力はアクセルの下部からわずか1ステップ離れているため、状況は発生しません。突然の力の必要性に直面して苦痛を感じる。
バッテリーの100％を交流（AC）で11 kWに充電するには、4時間15分かかります（3kWには15時間になります）が、直流（DC、新しい500にはモード3ケーブルがあります）で急速充電すると、最大85kWで、同じプロセスにかかる時間は35分以内です。
また、近くに急速充電ステーションがある限り、カプチーノを飲む時間である5分以内に50 kmの自律性を追加して、家に帰ることもできます。
フィアットには車の価格にウォールボックスが含まれており、自宅で3 kWの電力で充電できます。これは（追加料金で）2倍以上の7.4 kWになり、1回の充電を6時間強で完了できます。 。
技術仕様
| フィアット500「ラプリマ」 | |
|---|---|
| 電気モーター | |
| ポジション | 前方 |
| タイプ | 永久磁石非同期 |
| パワー | 118馬力 |
| バイナリ | 220 Nm |
| ドラム | |
| タイプ | リチウムイオン |
| 容量 | 42 kWh |
| 保証 | 8年/ 160 000 km（負荷の70％） |
| ストリーミング | |
| トラクション | 前方 |
| ギアボックス | ワンスピードギアボックス |
| シャーシ | |
| サスペンション | FR：独立—マクファーソン; TR：セミリジッド、トルクバー |
| ブレーキ | FR：ベンチレーテッドディスク; TR：ドラム |
| 方向 | 電気的支援 |
| ハンドルの回転数 | 3.0 |
| 回転径 | 9.6メートル |
| 寸法と機能 | |
| コンプ。 x幅xAlt。 | 3632mm x 1683mm x 1527mm |
| 軸間の長さ | 2322 mm |
| スーツケースの容量 | 185リットル |
| ホイール | 205/40 R17 |
| 重さ | 1330 kg |
| 重量配分 | 52％-48％（FR-TR） |
| 引当金と消費 | |
| 最大速度 | 150 km / h（電子的に制限されています） |
| 0-50 km / h | 3.1秒 |
| 0〜100 km / h | 9.0s |
| 複合消費 | 13.8 kWh / 100 km |
| CO2排出量 | 0 g / km |
| 複合自律性 | 320 km |
| 読み込み中 | |
| 0〜100％ | AC — 3 kW、午後3時30分。 AC — 11 kW、4時間15分。 DC — 85 kW、35分 |