ライト、カメラ、アクション。テスラセミのプレゼンテーションは、スマートフォンのプレゼンテーションのようなものでした。
群衆の興奮、Elon Muskのパフォーマンス、そして—当然のことながら— Tesla Semiの大げさなスペックは、マスコミに大量のインク（そして大量のバイト…）を流しました。イーロンマスクが残した約束とテスラセミの数は、プレゼンテーションのメディア報道に大きく貢献しました。
地球に降りる
狂乱が終わった今、何人かの人々は新しい目でテスラのトラックスペックを見ます。特に業界の専門家。 Autocarと言えば、英国で最大の道路輸送およびロジスティクス協会の1つであるRoad Haulage Association（RHA）は強力でした。ロッドマッケンジー数字は関係ありません。
ロッドマッケンジーにとって、イーロンマスクのハイライトの1つであった0-100 km / hの加速（5秒強）は、それほど熱狂的ではありません。 「トラックの速度が制限されているので、私たちはそのようなパフォーマンスを求めていません。
ディーゼル駆動のモーターに対する電気モーターの利点については、ロッド・マッケンジーはイーロン・マスクと同じ見解を共有していません。 「私の予測では、電気トラックの大規模化にはさらに20年かかるでしょう。」バッテリーと自律性は依然として問題です。
重要な数字
このRHAスペシャリストによると、テスラセミは、それが表す進歩にもかかわらず、このセクターの企業にとって本当に重要な項目で競争力がありません。運用コスト、自律性、および負荷容量。
1つ目は「価格が大きな障害」です。 「テスラセミの費用は200,000ユーロを超えます。これは、英国のセクターの企業の予算である約90,000ユーロをはるかに上回っています。営業利益率が2〜3％の私たちの業界は、このコストに直面することはできません」と彼は指摘しました。
発表された640kmの自律性は「従来のトラックに劣る」。それでもアップロードの問題があります。イーロンマスクはわずか30分で充電を発表しましたが、この充電時間はテスラのスーパーチャージャーの容量の13倍を超えています。 「この容量の充電ステーションはどこにありますか？」 RHAに質問します。 「私たちの業界では、時間の損失は私たちの運用効率に深刻な影響を及ぼします。」
マッケンジーが相談したトラック運転手の意見に関しては、反応は一般の人々の反応とは対照的でした。
私は何人かのトラック運転手と話しました、そして、彼らのほとんどは笑いました。テスラには証明すべきことがたくさんあります。私たちの業界はリスクを冒すことを好みませんし、証明された証拠が必要です」
テスラセミに関するその他の質問
テスラセミの風袋は明らかにされていません。トラックの総重量には法的な制限があることを知っているので、バッテリーの重量のために、テスラセミはディーゼルトラックと比較して何トンの貨物容量を失いますか？保証。テスラは160万キロの保証を約束します。平均して、トラックは年間40万km以上を走行するため、少なくとも1000回の積載サイクルについて話し合っています。野心的すぎる約束ですか？ブランドのモデルの信頼性レポートを考慮に入れると、疑問が高まります。
これらの疑問は、イーロン・マスクの疑わしい広告によってさらに高まります。テスラセミの空力効率がブガッティシロンの空力効率よりも優れているという発表に関するものがあります—Cxは0.36から0.38です。しかし、空力の問題では、Cxを低くするだけでは不十分であり、優れた空力効率を得るには、正面の面積を小さくする必要があります。テスラセミのようなトラックは、ブガッティシロンよりも正面の面積を低くすることはできません。
ただし、セミを他のトラックモデルと適切に比較すると、値が確認されれば、間違いなくかなりの進歩です。
テスラセミはフロップになりますか？
テスラセミを道路輸送部門の次の大きなものとして発表するのは時期尚早かもしれないのと同じように、そうでなければ同じ問題に苦しんでいます。テスラの意図を最終的に判断するために知っておく必要のある数字があります。自動車メーカーとして宣伝するだけでなく、新しいプレーヤーの出現に敵対するシナリオで繁栄したブランド。
テスラが近年達成したすべてのことについて、少なくとも、このセクターの注目と期待に値します。