コンセプトは新しいものではなく、おそらく多くの人がすでにこの質問をしていると思います—おそらくラッシュアワーの交通渋滞で立ち往生している間... 走行距離で測定するのではなく、エンジンの耐用年数を時間で測定した場合はどうなりますか？
質問はまったく不合理ではありません。非常に低い回転数の範囲でも、燃焼エンジンは、アイドル速度で動作しているとき、またはアイドリングしているときでさえ、常にある程度の摩耗を被ります。
トラクターの場合、（一般的に）長距離を走行せずに長時間作動する車両の場合、エンジンの耐用年数は、時間計、1メートルの労働時間であり、キロメートルはカバーされていません。反対側には飛行機があります。それらは常に一定の速度で移動するため、エンジンの摩耗測定基準は稼働時間でもあります。
車の中で
その間のどこかに自動車があります。一方では、一定の速度で長い旅をすることができる場合、ストップアンドゴーの状況のように、車が何時間も稼働していて、わずか12キロメートルしか走行していない場合があります。
そのため、自動車のエンジン使用量を測定する完璧な方法はありません。その結果、カバーされた距離は、エンジン摩耗メトリックとして採用されました。
多くの変数があるため、これはまだ制限のあるメソッドです。主に高速道路や公道で100,000kmを走行したエンジンは、ほとんどが短い都市ルートで同じ距離を走行したエンジンよりも、摩耗のレベル、さらには「健康」を示します。
走行時間や走行距離に関係なく、確かなことが1つあります。それは、エンジンを正しくメンテナンスすることで、車の「平均余命」を延ばすことができるということです。そしてこの意味で、エンジンの寿命を延ばすために避けるべきいくつかの振る舞いがあります。