1968年にジョルジェットジウジアーロとアルドマントヴァーニ（現在はアウディが完全所有）によって作成されたItaldesignは、今年で50周年を迎えます。最初の誕生と一致するエフェメリス日産GT-R — Prince Skylineに基づいて、「Hakosuka」またはそのコードネームKPGC10として知られるようになります。
Italdesignのユニークな性質を備えたGT-Rを作成するために、2つの会社の間で最初に力を合わせることよりも、この収束を祝うためのより良い方法はありますか？
結果はあなたが画像で見ることができるものです— 日産GT-R50。それは単なる別のコンセプトではなく、このプロトタイプは、視覚的だけでなく機械的にも変更されたGT-RNismoに基づいて完全に機能します。
パフォーマンスの向上
日産GT-R50が「ショー」のためだけのものではないことを示すかのように、その新しいボディワークだけでなく、VR38DETT、この世代のGT-Rを搭載した3.8lツインターボV6。
誰もこのエンジンがパフォーマンスの欠如に苦しんでいると非難することはできませんが、GT-R50では、借方記入額は720hpおよび780Nmに上昇しました —通常のNismoより120hpおよび130Nm多い。
これらの数値を達成するために、日産はGT-RGT3に大型ターボとインタークーラーを採用しました。新しいクランクシャフト、ピストンとコネクティングロッド、新しい燃料噴射装置と改訂されたカムシャフト。点火、吸気、排気システムを最適化しました。トランスミッション、ディファレンシャル、アクスルシャフトも強化されました。
Bilstein DampTronicアダプティブダンパーを組み込んでも、シャーシは無傷のままではありませんでした。フロントに6ピストンキャリパー、リアに4ピストンキャリパーを備えたブレンボブレーキシステム。そして、ホイール（現在は21インチ）とタイヤ、ミシュランパイロットスーパースポーツを忘れずに、フロントの寸法は255/35 R21、リアの寸法は285 / 30R21です。
そしてデザインは？
GT-R50とGT-Rの違いは明らかですが、プロポーションと一般的な機能は間違いなく日産GT-Rであり、グレー（リキッドキネティックグレー）とエナジェティックシグマゴールドの色の組み合わせを強調しています。 、ボディワークのいくつかの要素とセクションをカバーしています。
フロントは、マッドガードを貫通する新しい幅の狭いLED光学系とは対照的に、車両のほぼ全幅をカバーする新しいグリルでマークされています。
側面では、GT-Rの特徴的なルーフラインが54mm低くなり、ルーフの中央部分が低くなっています。また、前輪の後ろの通気口である「サムライブレード」は、ドアの下部から肩まで伸びて、より目立ちます。上昇するウエストラインはリアウィンドウのベースに向かって先細になり、リアフェンダーを定義する巨大な「筋肉」を強調しています。
リアはおそらくGT-Rがどうあるべきかというこの解釈の最も劇的な側面です。円形の光学特性は残っていますが、後部ボリュームから実質的に分離されているように見えます。また、モデリングと色の両方の点で差別化された処理を考えると、後部ボリュームはボディワークの一部ではないように見えます。
全体にまとまりを与えるために、リアウィング（ほとんどのボディワークと同様に灰色）は、ボディワークを延長または側面間の「ブリッジ」のように「仕上げ」ます。リアウィングは固定されておらず、必要に応じて上昇します。
インテリアも新しく、より洗練された外観で、アルカンターラとイタリアンレザーの2つの異なる仕上げのカーボンファイバーを使用しています。外観と同様に、金色がディテールを際立たせるように見えます。ステアリングホイールもユニークで、センターとリムはカーボンファイバー製で、アルカンターラで覆われています。
日産のグローバルデザイン担当シニアバイスプレジデントであるアルフォンソアルベイザによると、日産GT-R50は将来のGT-Rを予測していませんが、この2周年を創造的かつ挑発的に祝っています。