フィアットのBセグメントは、何十年にもわたってブランドにとって最も重要でした。 2018年にフィアットプントの生産が終了した後、このセグメントにはもはや直接のブランド代表は存在しませんでした。これは依然としてヨーロッパ市場で最も量の多いものです。この発表された2022年のフィアットのBセグメントへの復帰が、これほど大きな注目を集めるのも不思議ではありません。
しかし、フィアットが準備しているのはどのBセグメントですか？フィアットのCEOであるOlivierFrançoisは、フランスの出版物L’Argusに対する声明に重要な手がかりを残しています。
覚えていますかCentoventiのコンセプト 2019年にジュネーブモーターショーで発表されましたか？パンダの後継機として任命され、それは実際にはそれ以上のものであり、Bセグメントを含む新しいモデルファミリーがたどる概念的な道筋を示しています。
実際、オリヴィエフランソワの言葉から私たちが解釈するのは、おそらくフィアットパンダとフィアットプントの後継車は同じ車になるということです。プントの後継車を直接期待しないでください。ご存知の方もいらっしゃると思いますが、昨年末、フィアットは都市部を離れ、収益性の高い上記のセグメントに再配置する意向でした。
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これは、パンダの後継者がもはや都市居住者ではなくなり、規模が大きくなることを意味します。ただし、パンダと呼ばれることを意味するものではありません。フランソワが言うように、「ミニマリストで、クールで、快適ですが、低価格ではない車」を待ちます。そして、セントベンティのように、…電気自動車を待つ。フィアットは、「未来のパンダ」が電気自動車を民主化するモデルになることを望んでいます。
フランソワは、「未来のパンダ」に加えて、このフィアットのBセグメントへの復帰には、同じセグメントの2番目のモデル、より長く、家族向けの、ある種のバン/クロスオーバーを伴う可能性があることを示唆しています。現時点では知ることは不可能です。
パンダ、モデルからモデルファミリーへ
数年前、まだFCAの指揮をとっているセルジオマルキオンネと共に、2つの柱、または2つのモデルファミリーに基づいてフィアットブランドに定義された戦略を見ました。 ;そしてもう一つのより野心的でシックな、イメージに焦点を合わせた、500を上にしたレトロなイメージ。
500の場合、この戦略が500Lと500Xで実を結ぶのを見た場合、パンダの場合は何も見られませんでした。この新しいパンダでフィアットがBセグメントに戻ることは、その戦略の最初の活性化された章になります。または、さらに良いことに、セグメントBからセグメントDまでの新しいモデルファミリが表示されるのと同じ原理に基づいて設計されているため、Centoventiの柱と呼ぶ必要があります。
セグメントD？そのようです。オリヴィエ・フランソワは、そのスペースを占める4.5〜4.6 mのモデル（彼自身の言葉ではコンパクトなDセグメント）の開発をラルグスに語りました。フィアットでそのような高い位置を占めるモデル。
500ファミリーとこの新しいパンダ/セントベンティファミリーの間で、中期的に、オリヴィエフランソワは、フィアットが6つのモデルで活性化された範囲を持つだろうと言います。
500、成長する家族
100％新品で100％発電のフィアット500が最近発表され、9月に市場に投入される予定です。サイズは大きくなりましたが、引き続きAセグメントに位置付けられます。パンダが交換されると、フィアットの唯一のAセグメント提案になります。
2007年に発売され、現在も販売されているフィアット500の代替品であるにもかかわらず、2世代は今後数年間で並行して販売される予定です。
私たちはまだ燃焼移動性と電気移動性の間の移行期間を経験しており、それは何年も続くでしょう。テクノロジーははるかに高価であるだけでなく、市場での採用の速度もさまざまです。 Novo 500は、電気のみを使用しているため、前モデルの販売台数（2019年の新記録、世界で約20万台に達し、発売から12年後）を再現することは不可能です。
しかし、フィアットの野心は、電気ノボ500が将来的に販売される唯一のものになるかもしれないということです。この移行を支援するために、第1世代は、マイルドハイブリッド12 Vバージョンの登場と、新しい燃焼エンジンである3気筒1.0 Fireflyの導入により、部分的に電化されました。
家族の他のメンバーは異なる運命を持っています。 B-SUVである500Xには後継車があり、「CentoventiファミリーのSUVの可能性」とは区別されます。おそらく、フィアットがBセグメントに戻ったことを示す2番目のモデルとなる最も明確な手がかりです。フランソワには後継車がありますが、MPV以外のものがあります—今のところ、それは販売され続けます。
そしてタイプ？
彼の後継者がセルジオマルキオンネの危険にさらされた後、タイプは彼の人生が延長されるのを見るでしょう—ベストセラーではありませんが、彼は確かに非常に良い商業的キャリアを持っていました。今年もまだ明らかになっているが、モデルと新しいエンジン、つまり500Xですでに見たように、マイルドハイブリッドオプションを備えたFirefly 1.0Turboエンジンのスタイルを変更することが計画されている。フォードフォーカスのアクティブバージョンと同様の型で、それのクロスオーバーバージョンにさえ見えるかもしれないと言われています。
しかし、後継機（2023〜24年のいつか）がパンダ/セントベンティファミリーに統合されているため、スタイル変更に落ち着かないようです。そのため、現在わかっているタイプとは概念的に異なるモデルになります。 Centoventi、そしてより用途の広いインテリア。それがもっぱら電気であるかどうか、あるいはその一方で、それが内燃機関を提供し続けるかどうかはまだ分からない。
PSAとの融合
何年にもわたる停滞の後、フィアットの側にはようやく動揺があり、それはブランドのCEOよりも優れた情報源から来ることはできませんでした。しかし、彼の声明の中で、オリヴィエ・フランソワは、グルポPSAとの将来の合併に関して何も言及していません。交渉はまだ進行中であり、パンデミックが経済に与える影響にさらに対処するために、両当事者はできるだけ早く合意に関心を持っています。
合併が続く後、これらの計画がどの程度続くかは、言うには時期尚早です。
出典：L’Argus。
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