軽さ。燃焼機関のより多くのパワー、より高い効率、より良い性能を求めてのエンジニアの永遠の戦い。エンジンの内部部品が軽いほど、その動作から取り除くことができる効率が高くなります。
そのため、Chris Naimoは、複合材料の部品の開発に100％専念する新興企業であるNaimoCompositesを作成しました。 「私の当初のアイデアは、カーボンセラミックピストンを製造することでした。すでに成功せずに試されたもの。このアイデアが成熟するにつれ、私はコネクティングロッドを思い出しました。これは、それほど複雑ではない要素であるため、より実行可能です。」
その結果が、最先端のエンジニアリングに期待するものです。その機能を果たすことに加えて、それは素晴らしい美しさの要素です。とても美しいので、エンジンの中に隠すのはほとんど異端です。
ランボルギーニは試して失敗しました
カーボンコンポーネントの開発に関するランボルギーニの失敗は目新しいものではありません。若いオラチオパガーニに関する記事を読みましたか？さて、エンジン用のカーボンコンポーネントに関しては、ランボルギーニも試して失敗しました。
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「コネクティングロッドの設計を始めたとき、それが可能かどうかは100％確信できませんでしたが、可能性を検討し始めたとき、それは合理的なコンセプトであるという結論に達しました」とChrisNaimo氏は言います。
これまで、エンジンメカニックにカーボンパーツを導入する上での主な障害は、次の1つだけでした。熱。従来の炭素繊維に形状と一貫性を与えるために使用される樹脂は、特に耐熱性ではありません。
「最も一般的な炭素繊維はエポキシ樹脂を使用しています。エポキシ樹脂は、熱管理の観点から、ガラス転移温度が非常に低くなっています」とChrisNaimo氏は説明します。非常に簡単な方法で、ガラス転移とは、特定の材料の特性が変化し始める温度を指します。とりわけ、剛性またはねじり強度。
実用的な例が欲しいですか？服にアイロンをかけます。実際に私たちが行っているのは、繊維をガラス転移点に持っていき、比較的硬い状態からよりゴム状の状態に移行することです。
これが問題の原因です。高温にさらされたときに曲がったり伸びたりするコネクティングロッドは誰も望んでいません。
ナイモのソリューション
Chris Naimoによると、彼の会社は、華氏300度（148°C）までコンポーネントの動作安定性を維持できるポリマーを開発しました。これは、ガラス転移の温度もはるかに高く、コンポーネントを危険にさらすにははるかに多くの温度がかかることを意味します。
このソリューションの利点は明らかです。エンジンの可動部分から取り除かれるすべての重量は、慣性の減少、出力、応答速度の向上につながり、その結果、速度範囲を拡大する可能性があります。なぜなら、私たちが知っているように、物体の重量と速度（kgf、またはキログラム力）の間には直接的な関係があるからです。
理論から実践へ
Naimo Compositesの最初のコネクティングロッドは、大気エンジン用に開発されています。ターボエンジンよりも内部コンポーネントの要求が少ないエンジンですが、ソリューションはまだテストされていません。
計算モデルは有望な結果を示していますが、ソリューションを実行する必要があります。ここに良い知らせと悪い知らせがあります。
悪いニュースは、テクノロジーがエンジンに到達するまで、まだ開発が必要なことです。良いニュースは、クラウドファンディングプラットフォームを通じて、NaimoCompositesが理論から実践に移行するために必要な資金を調達できるよう支援できることです。
すべてがうまくいけば、このテクノロジーが他のコンポーネントに拡張されるのは時間の問題です。完全に炭素繊維で作られたエンジンを想像できますか？エキサイティングなことは間違いありません。
