タイプRは、スポーツカー愛好家にとって最も情熱的な名前の1つです。この指定は、1992年にホンダモデルに最初に登場し、NSX Type RMK1がデビューしました。
日本のブランドの目的は、3.0リッターV6エンジンと280馬力を搭載した高速で効率的なモデルをトラック上で開発することでしたが、路上での運転の楽しさを損なうことはありませんでした。
軽量化プログラムにより、標準のNSXと比較して約120 kgの重量が削減され、電気的に調整可能なレザーシートの代わりに軽量素材の新しいレカロシートが導入されました。今日まで…
ホンダの生産モデルに初めて、赤い室内装飾と白いレーシングカラーが導入されました。 RA271（F1でレースをする最初の日本車）とRA272（日本グランプリを最初に獲得した）シングルシーターの色を反映して、ホンダのF1の伝統に敬意を表した色の組み合わせ。
どちらも白く塗られ、日本の公式旗に触発された赤い「太陽の痕跡」があり、後にすべてのタイプRのバリエーションをマークするトレンドを設定しました。
とn 1995年、ホンダはインテグラタイプRの第一世代を発表しました、正式には日本市場でのみご利用いただけます。 1.8 VTEC 4気筒、200 hpエンジンは、8000 rpmでのみ停止し、タイプRの名前をより多くの聴衆に紹介する責任がありました。アップグレードされたバージョンは、標準のインテグラよりも軽量でしたが、その剛性を維持し、5速マニュアルギアボックスとアップグレードされたサスペンションとブレーキを備えていました。インテグラタイプRの詳細については、こちらをご覧ください。
2年後、日本でのみ生産され、すでにここで話し合った最初のホンダシビックタイプRが続きました。シビックタイプR（EK9）には、有名な1.6リッターB16エンジンが搭載されていました。これは、量産モデルで1リッターあたり100hpを超える比出力を備えた最初の大気エンジンです。タイプRは、より頑丈なシャーシ、ダブルウィッシュボーン式のフロントとリアのサスペンション、改良されたブレーキ、ヘリカルメカニカルディファレンシャル（LSD）を備えていました。
1998年、インテグラタイプRが初めて欧州市場に投入されました。翌年、初の5ドアタイプRが発売された。
21世紀への移行により、第2世代のインテグラタイプR（日本市場向け）がデビューし、第2世代のシビックタイプR（EP3）が発売されました。ヨーロッパで初めてタイプRモデルがホンダで製造されました。スウィンドンの英国製造の。
2002年には、競争に触発された哲学を継続したNSXタイプRの第2世代に出会いました。カーボンファイバーは、大型のリアスポイラーやベンチレーテッドフードなど、軽量化に役立つ素材として広く使用されていました。NSXタイプRは、タイプR系統の中で最も希少なモデルの1つです。
シビックタイプRの第3世代は2007年3月に発売されました。日本市場では、225馬力の2.0 VTECエンジンを搭載した4ドアセダン（FD2）で、独立したリアサスペンションであるタイプR「ヨーロピアン」を搭載していました。 」（FN2）は、5ドアハッチバックに基づいており、201 hp 2.0 VTECユニットを使用し、リアアクスルにシンプルなサスペンションを備えていました。ポルトガルには少なくとも1台のシビックタイプR（FD2）があることを私たちは知っています。
シビックタイプRの第4世代は、多くの技術革新を伴って2015年に発売されましたが、焦点は新しいVTECターボでした。これまでのところ、310馬力のタイプRモデルに動力を供給する最も強力なエンジンです。今年のジュネーブモーターショーで、ホンダは最新のシビックタイプRを発表しました。これは、米国でも初めて販売される、最初の真に「グローバルな」タイプRです。
この第5世代では、日本のスポーツカーはこれまでで最もパワフルで過激です。そして、それも最高でしょうか？時間だけが教えてくれます…
