ル・マン24時間レースの最後のシーズン、日産は何か違うことをしたいと思っていました。日産GT-RLMNISMOがその結果でした。
世界耐久選手権（WEC）は、日産がモーターレースの大会に「ノー」と言うために選んだステージでした。これらの規則によれば、エンジンは適切な場所になく、トラクションも適切ではありません。日産GT-RLM NISMOは、フロントミッドエンジンハイブリッドコンペティションのプロトタイプで、1,250馬力を前輪に送り、場合によっては後輪に送ります。「ライバルを真似するつもりなら、基本的に失敗を保証するつもりです」と、NISMOレースチームのテクニカルディレクターであるベンボウルビーは言います。そして、彼らはとにかくそれをコピーしませんでした。白紙のシートから、彼らは今までにない道を発見しました。その結果、トラックの結果よりもブランドに多くのノウハウを支払った車ができました。
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車は勝てなかった、遅すぎた、ハイブリッドシステムは機能しなかった、トラクションは前輪でしか感じられなかったが、さらに重要なことに、それはチャンピオンシップ規則の新しい見方に大きく貢献した。一部のルールの厳格さを破る可能性は、それ自体が大きな進歩です。
GoProは、日産GT-R LNMISMOデザインチームとプロジェクトに関係するすべての人の舞台裏の映像を提供するのに十分でした。ビデオでは、これまでで最も革新的な日産で実行されたテストを見ることができます。彼らが精神的な激変の段階にある場合、彼らは「何？前輪駆動とフロントミッドエンジンを備えた「スーパーコンペティションカー」？」このビデオをご覧になることを強くお勧めします。
4Kで撮影されたこの公式GoProビデオでは、日産GT-R LMNISMOについて多くのことを確認できます。