フォルクスワーゲングループは、7月13日火曜日に、新しい戦略計画を発表しました。「ニューオート」 2030年までの実装で。
これは、成長する電気モビリティの領域に焦点を当てており、世界最大の自動車大手の1つであるこの自動車の巨人が「ソフトウェアベースのモビリティ企業」に変身するのを見ています。
この計画は、自動運転車で可能なモビリティサービスに加えて、インターネットを介した機能やサービスの販売を通じて新しい形の収益を見つけるために設計および開発されました。
その目的は、自動車産業で出現し、その価値（および差別化）がますますテクノロジーに基づいている収益機会を活用することです。
フォルクスワーゲングループのエグゼクティブディレクター、ヘルベルト・ディース「ソフトウェアに基づくと、次のはるかに根本的な変化は、より安全で、よりスマートで、最終的には自動運転車への移行です。これは、私たちにとってテクノロジー、スピード、スケールがこれまで以上に重要になることを意味します。自動車の未来は明るいでしょう！」
新しい自動車？
選ばれた名前「ニューオート」に関して、フォルクスワーゲングループの常務取締役であるヘルベルト・ディースは、「車がここにとどまっているので」と説明するのに寛大でした。
フォルクスワーゲングループのエグゼクティブディレクター、ヘルベルト・ディース個人の移動手段は、2030年も引き続き最も重要な交通手段です。自分の車、リース車、共有車、またはレンタカーで運転する、または運転する人は、移動の85％を占め続けます。そしてその85％が私たちのビジネスの中心になります。
コストを削減し、利益率を高めるために、フォルクスワーゲングループの「ニューオート」プランは、これらとそのさまざまな主要セグメントに適合しているものの、それを構成するすべてのブランドが共有するプラットフォームとテクノロジーに基づいています。
しかし、これについて、ディースは、さらに制限された事業単位で組織されたとしても、将来的に「ブランドは差別化要因を持ち続けるだろう」と明らかにしました。
たとえば、アウディは、ドイツのグループの「プレミアムポートフォリオ」であるベントレー、ランボルギーニ、ドゥカティの責任を負っています。フォルクスワーゲンは、Skoda、CUPRA、SEATを含むボリュームポートフォリオをリードします。
その一部として、フォルクスワーゲンコマーシャルビークルはライフスタイルへの焦点を増やし続け、IDの待望の生産バージョンであるマルチバンT7が発表された後もそうです。バズはこれのさらに完璧な例です。ディースは、これが「最も根本的な変革」を受けるグループの部門であるとさえ述べました。
ポルシェは「傍観者」のままです
残っているのは、グループのスポーツとパフォーマンスの「腕」であり続けるポルシェに言及することだけです。ディースは、シュトゥットガルトのブランドが「独自のリーグにある」と告白しています。技術の章に統合されているにもかかわらず、それは「高度な独立性」を維持するだろうと彼は付け加えた。
フォルクスワーゲングループは、2030年までに、自動車生産による環境への影響を30％削減し、遅くとも2050年までにカーボンニュートラルになると見込んでいます。主な市場ほとんどすべての新モデルは「排出ガスなし」です。
内燃エンジン市場は今後10年間で20％以上下落するでしょう
業界の電化に向けたこの進化に伴い、フォルクスワーゲングループは、内燃エンジンを搭載した車両の市場が今後10年間で20％以上下落する可能性があり、電気自動車が主な収入源になると予測しています。
フォルクスワーゲングループのエグゼクティブディレクター、ヘルベルト・ディース2030年までに、世界の電気自動車市場は、内燃機関車の販売と同等になるでしょう。バッテリーと充電によって付加価値が高まり、プラットフォームによって競争力が高まるため、電気製品の方が収益性が高くなります。
フォルクスワーゲングループは、内燃エンジン事業を継続し、新技術に投資するための強力なキャッシュフローを生み出しますが、電気製品はわずか3年で同じ利益率を実現すると見込んでいます。これは、CO2排出目標がますます厳しくなり、内燃エンジンを搭載した車両のコストが高くなるためです。
この「ニューオート」のもう1つの賭けは、ソフトウェアやその他のサービスによる販売です。これにより、リモートアップデート（無線）による車両機能の「ロック解除」が可能になります。これは、フォルクスワーゲングループによると10億を超える可能性のあるビジネスです。 2030年までは年間ユーロで、自動運転車の到着（「最終的に」）に伴って増加します。
この一例は、今後数年間のフォルクスワーゲングループの2つの主要プロジェクト、フォルクスワーゲンのトリニティプロジェクトとアウディのアルテミスプロジェクトです。たとえば、Trinityの場合、車は実質的に標準化された方法で販売され、仕様は1つだけで、顧客はオンラインで必要な機能を選択（および購入）し、ソフトウェアを介してロックを解除します。
2026年の路面電車のための統一されたプラットフォーム
2026年から、フォルクスワーゲングループはSSP（Scalable Systems Platform）と呼ばれる電気自動車用の新しいプラットフォームを導入します。これは、現在発表されているこの「新しい自動車」戦略の基本です。このプラットフォームは、MEBプラットフォームとPPEプラットフォーム（新しいポルシェマカンで初公開される）の一種の融合と見なすことができ、グループでは「製品ポートフォリオ全体の統合アーキテクチャ」と表現されています。
SSPプラットフォームは、ニーズと問題のセグメントに応じて、可能な限り用途が広く柔軟（縮小または拡大）になるように設計されており、「完全にデジタル」であり、「ハードウェアと同様にソフトウェア」に重点を置いています。
このプラットフォームの存続期間中、フォルクスワーゲングループは4000万台以上の車両を生産すると予想しており、たとえばフォードでも使用されるMEBの場合と同様に、SSPは他のメーカーでも使用できます。
アウディのCEO、Markus DuesmannSSPの導入とは、プラットフォームの管理における当社の強みを活用し、セグメントとブランド間の相乗効果を最大化するための機能を開発することを意味します。
エネルギーの「ビジネス」…
独自のバッテリー技術、充電インフラストラクチャ、およびエネルギーサービスは、モビリティの新しい世界における重要な成功要因であり、フォルクスワーゲングループの「ニューオート」計画の重要な部分になります。
したがって、「エネルギーは、2030年までフォルクスワーゲングループのコアコンピタンスであり、グループの新技術部門の屋根の下に「セルとバッテリーシステム」と「充電とエネルギー」の2つの柱があります」。
このグループは、制御されたバッテリーサプライチェーンを確立し、新しいパートナーシップを確立し、原材料からリサイクルまですべてに取り組むことを計画しています。
目的は、バッテリーを構築するための「最も持続可能で収益性の高い方法として、バッテリーのバリューチェーンに閉回路を作成する」ことです。この目標を達成するために、グループは「2030年までに50％のコスト削減と80％のユースケースを備えた統合バッテリーセルフォーマット」を導入します。
供給は「ヨーロッパに建設される6つのギガファクトリーであり、2030年までに合計240GWhの生産能力を持つ」ことによって保証されます。
1つ目はスウェーデンのSkellefteåにあり、2つ目はドイツのザルツギッターにあります。後者は、フォルクスワーゲンの開催都市であるヴォルフスブルクからそれほど遠くない場所にあり、建設中です。 1つ目は、北ヨーロッパにすでに存在し、容量を増やすために更新される予定です。 2023年に準備が整うはずです。
3つ目は、しばらくの間ポルトガルでの地位を確立する可能性に関連していたが、フォルクスワーゲングループが「電気キャンペーンの戦略的柱」と表現しているスペインに定住する。