インサイトとCR-Zの消滅以来、ヨーロッパでのホンダのハイブリッド提供は、NSXという1つのモデルに限定されていました。さて、CR-Vハイブリッド、日本のブランドは、ヨーロッパで初めてハイブリッドSUVを提供する一方で、旧大陸で再び「大衆向けハイブリッド」を実現しました。
ホンダCR-Vハイブリッドは、ディーゼルバージョンによって空いた場所を占めることを目的としており、最新のハイブリッドシステムi-MMDまたはインテリジェントマルチモードドライブを使用して、同じ車でディーゼルの消費量と（ほぼ）スムーズな操作を提供します電気のものの、これはすべてガソリンエンジンとハイブリッドシステムを使用しています。
美的に言えば、控えめな外観を維持しているにもかかわらず、ホンダCR-Vハイブリッドはその日本の起源を隠さず、視覚的要素が増殖するデザインを提示します（それでもシビックよりもシンプルです）。
CR-Vハイブリッドの内部
内部では、ホンダモデルの内部にいることも簡単にわかります。シビックと同様に、キャビンはしっかりと構築されており、使用されている素材は高品質です。シビックと共有されているもう1つの特徴は、人間工学の改善です。
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問題はダッシュボードの「配置」ではなく、クルーズコントロールやラジオなどの機能を制御する周辺制御（特にステアリングホイールの制御）と「ボックス」（CR-V）のコマンドにあります。ハイブリッドにはギアボックスがなく、固定された関係しかありません）。
使用が混乱するだけでなく、古いグラフィックを表示するインフォテインメントシステムにも注意してください。
スペースに関しては、ホンダCR-Vハイブリッドはその寸法の価値があり、4人の大人を快適に運ぶことができるだけでなく、彼らの荷物のための十分なスペースもあります（常に497リットルの荷物容量があります）。 CR-V内にある多くの収納スペースも強調表示する必要があります。
ホンダCR-Vハイブリッドのハンドルを握る
CR-Vハイブリッドのホイールの後ろに着席すると、すぐに快適な運転位置を見つけました。実際、私たちがCR-Vハイブリッドのハンドルを握っているとき、快適さが主な焦点であることがわかります。ダンピングは快適さを優先し、シートは非常に快適であることが証明されています。
ダイナミックに言えば、ホンダCR-Vハイブリッドは安全で予測可能なハンドリングに賭けますが、運転体験はシビックほど興奮しません—よりタイトなストレッチでCR-Vを急ぐことから多くの喜びを得ることができません。それでも、ボディワークの装飾は過度ではなく、ステアリングはコミュニケーションのとれたq.bであり、実は、馴染みのある特性を備えたSUVにこれ以上のことを求めることはできません。
CR-Vハイブリッドのダイナミックな特性を考えると、それが私たちに最も誘うのは、長い家族旅行です。これらでは、進化したハイブリッドi-MMDシステムにより、驚くべき消費量を得ることができます—真剣に、道路上で4.5 l / 100kmから5l / 100 kmまでの値を取得します—フルスピードで加速するときにのみノイズが発生します。
町では、ホンダCR-Vハイブリッドの唯一の「敵」はその寸法です。また、ホンダモデルはハイブリッドシステムを採用し、電動モデルならではの安心感と滑らかさを実現しています。電気について言えば、100％電気モードでの2 kmの自律性は、適切に管理されていれば、ほぼ10kmに達することを証明できました。
車は私に合っていますか？
あなたが経済的なSUVを探しているがディーゼルを望まない場合、またはプラグインハイブリッドが不必要な複雑さであると思うならば、ホンダCR-Vハイブリッドは非常に良い選択肢であることがわかります。広々とした快適な造りと設備の整ったCR-Vハイブリッドホンダは、ディーゼルの経済性と電気の滑らかさを1台の車に組み合わせ、これらすべてをSUVの「ファッションパッケージ」と組み合わせました。
ホンダCR-Vハイブリッドで数日歩いた後、ホンダがディーゼルを放棄した理由を簡単に理解できます。 CR-Vハイブリッドはディーゼルバージョンと同じかそれ以上に経済的であり、それでもディーゼルが夢見ることしかできない使いやすさと滑らかさを提供することができます。
そんな中、i-MMDシステムのように技術パッケージが進化したクルマには、インフォテインメントシステムの存在がまだまだ足りないのが残念です。一方、ギアボックスがないことは習慣の問題であり、最終的には短所よりも長所が多くなります。