燃焼と電子の両方の長所を組み合わせようとする提案がますます増えています。シュコダスペルブブレイクiV、そのハイブリッドプラグインバージョンは、最新の例の1つです。
プラグインハイブリッドは、100％電気が自律性と充電時間の点で依然として伴う制限に人質になることなく、日常業務中に排出物のないモビリティに「付着」したい人にとって良い代替手段です。
一方、2001年に発表されて以来、Skoda Superbは、その汎用性と、特にBreakバリアントで提供されるスペースのおかげで、家族や経営幹部を同様に喜ばせることができる提案としての地位を確立してきました。
それらは依然として主要な資産ですが、もはや唯一のものではありません。それからは程遠い。このプラグインハイブリッドバージョンでは、55 kmの電気を走らせ、200 hp以上の電力を自由に使える可能性と組み合わされています。これは、チェコのブランド内での地位を強化するのに役立つ重要な議論です。
私たちはSportlineと呼ばれる最高レベルの機器でSuperbBreak iVをテストし、これがSkodaの最高峰に最も適した構成であるかどうかを確認したいと思いました。答えは次の行にあります...
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視覚的には、Skoda Superb Break iV（正式名称）は、後部にイニシャル「iV」があり、ラジエーターグリルの後ろに隠されたバッテリーを充電するソケットがあるだけで、燃焼エンジンのみを備えた兄弟から際立っています。
フロントバンパーは、ハニカムパターンの特定のエアインテークも備えています。そうでなければ、何も新しいことはありません。しかし、190hp 2.0 TDIバージョンでテストしたときに、シュコダスペルブコンビのイメージをすでに賞賛していたかどうかにかかわらず、これは欠陥にはほど遠いです。
このモデルのイメージは、ドイツのライバルの提案ほど表現力豊かではありませんが、このセグメントの車に多くの人が求めているのは、まさに飲酒です。そして、これらの2つの姿勢に分かれている人にとって、Sportline機器のレベルがあなたにいくらかの大胆さを与えると言うことは重要です。
「非難」の一部は、18フィートのホイール、ウィンドウフレーム、ルーフバー、フロントグリルのフレームに見られるグロスブラック仕上げです。同じ行に続いて、レタリング全体も黒で表示されます。
インテリア：家族全員のためのスペース
内部では、ハイブリッドシステムの機能に関連する特定のインフォテインメントメニューの存在に加えて、「従来の」モデルとの最大の違いは、バッテリーの保管により減少した荷物容量にあります。
純粋な燃焼のSuperbCombiで通常利用可能な670リットルの代わりに、このプラグインハイブリッドバリアントはこの数値を510リットルに落としました。これは依然として非常にポジティブで、家族旅行の要求を満たすことができる記録です。
さらに印象的なのは、充電ケーブルと通常のタイヤ修理キットを収納できる2階建てのスペースがあることです。
最先端のインフォテインメント
ターミナルが8インチまたは9.2インチの画面（バージョンによって異なります）であるインフォテインメントシステムは、私たちが最初に使用した瞬間から説得力があります。
テストしたバージョンには小さな画面が搭載されていましたが、特にこの中央端末が完全にデジタル化されたインストルメントパネルと組み合わされているため、ユーザーエクスペリエンスは依然として非常に満足のいくものでした。
もう1つのハイライトは、SmartLinkテクノロジーの標準として、AndroidAutoおよびAppleCarPlayシステムを介してインフォテインメントシステム画面からスマートフォンアプリケーションを制御できるようにすることです。後者はワイヤレスで動作します。
専用支援システム
Skoda Superb Break iVには、トレーラーアシストとエリアビューの2つの独自の支援システムがあります。
1つ目は、トレーラー操作アシスタントです。これにより、ドライバーは、外部の回転調整ノブを使用して、トレーラーを反転させる方向と角度を選択できるため、簡単かつ安全な方法で後進に駐車できます。まるでジョイスティックのようにバックミラー（システムがステアリングを引き継ぎます）。
2番目のエリアビューは、4台のカメラを使用して、中央の画面で車両の360度のパノラマビューをドライバーに提供し、狭い道路での駐車と操縦を容易にします。
218馬力のパワーを備えたハイブリッドメカニック
Superb Break iVは、ガソリンエンジンと電気推進力を組み合わせたプラグインハイブリッド推進力を搭載したSkodaの最初のシリーズ生産モデルでした。
したがって、156hpの1.4TSI（4つのインラインシリンダーを使用）は、116 hp（85 kW）の電気モーターに関連付けられています。最終結果は、最大合計出力218 hp、トルク400 Nmで、6速DSGギアボックスを介して前輪に送られます。
これらすべてにより、Skoda Superb BreakiVは7.7秒で0から100km / hに到達し、最高速度225 km / hに到達すると同時に、1.2 l / 100 kmの消費量、14から14.5 kWh / 100kmおよび27g / kmのCO2排出量。
電気モーターに電力を供給するのは、最大55 km（WLTPサイクル）の100％電気モードで自律性を可能にする13 kWh（10.4有用kWh）のリチウムイオン電池です。
そして、読み込み？
充電に関しては、従来のコンセントでは、Skodaは、このSuperb BreakiVがバッテリーを「満たす」のに一晩かかると主張しています。 3.6 kWの電力のウォールボックスでは、充電時間は3時間30分に低下します。道路上でのSuperbBreak iVの価値は何ですか？
紙の上でこのシュコダスペルブブレイクiVが納得するならば、それは私たちがそれを道路に持って行くとき、すべての疑いが消えて、ただ一つのことに道を譲る：確実性。
最初の大きな驚きは、模範的なパフォーマンスを示すハイブリッドシステムの「手作業」で私たちにもたらされます。 156 hp 1.4 TSIエンジンは、バッテリーが切れて電気モーターがシーンを離れると、「費用」のために「出入り」し、この6速DSGギアボックスに完全に適合します。
彼は常に多くの信念を持ってローテーションの「山」を登り、彼が最も快適なのは高音域です。より低いレジームでは、存在する可能性のあるためらいは、電気モーターの作動によって即座に偽装されます。
アカウントが作成され、これはいくつかの環境責任を伴うモデルであるにもかかわらず、パフォーマンスは保証されている以上のものです。そして、すべて平均消費量を損なうことなく、これは非常に驚くべきことでした。特にバッテリーが切れた後は、都市内外の混合ルートで、平均6.2 l / 100kmを取得しました。高速道路では、300 km以上のペースで、5.7 l / 100kmでした。
しかし、それはプラグインハイブリッドであるため、消費と同じくらい重要なのは100％の電気的自律性です。そしてここで、もう1つの「テスト」が超えました。Skodaは1回の充電で55 kmの排出ガスがないことを発表し、私は市内で52kmの純粋な電気を「始動」することができました。
動的な動作は測定されますか？
名前に「Sportline」という名前が付いているにもかかわらず、このモデルにはスポーツ上の防御責任はありません。それでも、それが提供する218馬力とそれが標準として適応サスペンションを持っているという事実は、私たちがより積極的な運転スタイルを採用するときはいつでもこのトラックを比較的よく反応させます。
センターコンソールのボタンでアクティブにできるスポーツモードを含む5つの運転モードが利用可能です（いいえ、これを行うためにインフォテインメントのメニューやサブメニューを開く必要はありません...）、私たちはすべてのパワーにアクセスできます利用可能（218hpおよび400Nm）で、このバンはその「火力」とカーブのグリップに驚かされます。
ハイブリッドモードでは、電子システムがガソリンエンジンと電気モーター間の相互作用を調整します。 Eモードでは、Superb BreakiVはバッテリーのみで電力を供給されます。車を始動するたびに事前設定されるこのモードでは、システムは歩行者に警告するために外部に音（「E-ノイズ」）を発します。
ステアリングは非常にバランスの取れたセットアップと非常に満足のいく重量を持っています。それは、ハンドルの後ろの経験がかなり理解できるほど簡単であり、スポーツモードでのよりしっかりしたサスペンション設定と非常によく調和しています。
この構成とこの重量（約1800 kg）の提案では、湾曲したベアリングは比較的よく制御されています。ただし、ブレーキをかけると重量が感じられます。そしてブレーキングについて言えば、ブレーキペダルは最初は予想よりもブレーキが少ないので、ある程度の慣れが必要です。同等の答えを見つけるには、より強固な基盤が必要です。
キロメートルをむさぼり食う...
それは190馬力のシュコダスペルブブレイクTDIのキロメートルをむさぼり食う能力を持っていないかもしれません、しかし私を信じてください、この章も非常に良いレベルで誇示します。確かにバッテリーの組み立てにより燃料タンクの容量が66リットルから50リットルに減少しましたが、850kmに固定されているこのバンの自律性（合計）にはあまり影響しませんでした。スポーツモードでのサスペンション調整がエンジンの218hpを探索するように誘う場合、コンフォートモードでは、アスファルトの不規則性が排除され、このシュコダの路傍の品質が前面に出てきます。
それはあなたにぴったりの車ですか？
彼らがこれまでにそれを成し遂げたならば、私がシュコダスペルブブレイクバンのこのプラグインハイブリッドバリアントに降伏したと誰もがあなたに言うのは当然です。
チェコのブランドのモデルを常に特徴づけてきた実用的な感覚を失うことなく、このシュコダスペルブコンビは進化し、電化によって「汚染」されることを可能にし、これは非常にうまくいきました。
私はあまり詩的に聞こえたくありませんが、プラグインハイブリッドメカニックを備えた同等のサイズのSUVと比較して、このSkoda Superb Break iVエステートは、空力抵抗が低く、負荷容量が大きく、支出が少なく、コーナーでのロールが少なくなっています。
確かに、これらの議論は、排出物のない数十キロメートルを移動できるおなじみのモデルを探している市場にいるすべての人にとって同じ重みを持っているわけではありません。しかし、少なくとも、SUVを超えた生命があることを理解するには十分です。
しかし、Automotive Reasonテストのすべての結論を導く質問に答える—それはあなたにとって適切な車ですか？ —私が言える唯一のことは、それはすべて各ドライバーのニーズに依存するということです。
目的が高速道路にキロメートルを「追加」することだけである場合、190hpの2.0TDIエンジンと7速DSGギアボックスを搭載したSkodaSuperbCombiを見るのは興味深いかもしれません。価格は40644ユーロからです。野心バージョン。
しかし、別のレベルのパフォーマンスを提供し、純粋に電気で50 km以上走行できる、より将来性のある提案を探している場合は、可能であればSportline構成で、Superb BreakiVを検討する必要があります。より多くの機器と全体に対するより多くの視覚的な議論。