疑いの余地はほとんどありませんスズキジムニー近年最も注目を集めているのは、日本ブランドのモデルのひとつ（多分モデルでも）です。結局のところ、オフロード機能がほとんどまたはまったくない洗練されたSUVの時代に、スズキは逆の方向に進んでいます。
したがって、新しいジムニーはストリンガー付きのフレーム（純粋なジープやハードジープなど）を採用しています。電子補助装置は多くありません。5速マニュアル（または自動…4速）とギアボックス付きのトランスファーボックスを提供します。小型のターボガソリンエンジン（たとえば、Vitaraで使用されている1.0 Boosterjetなど）では、1.5lの大気中の102hpで、非常に古風です。
これらのより「素朴な」解決策に直面して、スズキはその新しいジムニーが純粋でタフな全地形であると宣言することを恐れません。
しかし、言うことと存在することの間にはある程度の距離があるので、オートカーはオフロード車の伝説の1つであるトヨタランドクルーザー（ここでは3ドアユーティリティバージョンで、仕事に焦点を当て、レジャーにはあまり焦点を当てていません）に直面しましたここでは販売されていません）障害を克服するために…石。
対立の結果
ビデオで見ることができるのは、小さいにもかかわらず、スズキジムニーはオフロードでおびえていません。確かに、トヨタと比較すると、フォードの容量が少ない、デフロックがない、最大トルク（130Nmで4000rpmに達する）に達するまでに多くの回転が必要なエンジンなど、いくつかの弱点があります。
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ただし、一般的に、地面までの高さ（210 mm）と角度（それぞれ37度、28度、49度の攻撃、腹側、出口）を使用すると、大きなものが通過する場所を通過できます。さらに忍耐力が必要です。ケア。