ここで3代目マツダMX-5に別れを告げてから久しぶりです。私たちはそこに特別な場所を与えました。私たちをスタイリッシュに残してくれたモデルに敬意を表します。 「NC」は、マツダが世界で最も売れているロードスターに適用した哲学をその起源に持っていました：シンプルさ、軽さ、敏捷性、すべての世代に横断的。マーケティングの回廊での共鳴以上に、この配達の態度とドライバーへの関心は、消費者を説得するために言葉が適用され始めた時よりずっと前のことです。戻ってみましょう、それほど遠くない、私は約束します！
その年は1185年で（短い旅だったと言いましたが…）、源頼朝は武士の演技を心配していました。特に、刀を落とし、弓矢で戦うために馬に乗ったときはそうです。皇帝は弓騎兵のための一種の隊形を作り、それを流鏑馬と名付けました。この卓越した訓練は、ライダーと馬の調子を整えることを目的としていました。これは、射手が戦闘中に高速で走り、膝だけで馬を操作できる完璧なバランスです。
ライダーと馬の間のこのリンクには、人馬一体という名前が付いています。マツダが25年前にロードスターであるマツダMX-5のハンドルを握ることを決定したときに使用したのは、この哲学でした。それ以来、人馬一体はすべてのMX-5の型であり、それがそれを運転する人は誰でも接続されていると感じる理由です。車とドライバーは1つです。
外側では、新しいマツダMX-5は、KODOデザインのアイデンティティ、動きのある魂を運びます。しわの寄った表情、低いフロントと滑らかなラインは、小さなプロポーションになりたい車の中で一緒になります。他の世代からそれを知っている人は、すべてがそこにあることを知っています、ミアータの紛れもないスタイルは残ります、それは象徴的なロードスターの永遠のシルエットです、無関心でいる方法はありません。
キーを与えるとき、MX-5で最初の2.0 Skyactiv-Gエンジンの存在を感じます。その160馬力は、これらの最初の「より特別な」接触で常に統合失調症の右足の夢に応える準備ができています。初日に131hp 1.5 Skyactiv-Gエンジンを選ぶのは問題外だったので、私は真っ直ぐに要点を述べました。ミックスへの自動ブロックにより、私たちは常によりよく話しますね。
出発する前に、完全に改装され、新しいマツダモデルに沿ったインテリアを見てください。ここでは、ハンドル、ペダル、インストルメントパネルを対称にし、ドライバーと一直線に並べて、人馬一体の精神を詳しく探ります。
低いドライビングポジションと3本スポークのステアリングホイールは、没入型ドライビングの序文です。ナッパとアルカンターラレザーのレカロシートは、このフルエクストラバージョンで利用可能で、ヘッドレストにBOSEUltraNearfieldスピーカーが統合されています。一見、財布やスマートフォンを収納するスペースはあまりありませんが、数秒検索すると、隅々まで行き渡ります。そこに戻って、私たちはあなたが2人の休日に取ることになっているものを簡単に収容できるトランクに2つの小さなスーツケースを置きます。
ヘッズアップコックピットのコンセプトはマツダMX-5にも適用され、ドライバーは利用可能な計装を操作するために道路から目を離す必要がありませんでした。これまで以上に多くのガジェットを備えたマツダMX-5には、オプションとして7インチの独立した画面があり、すべての情報とインフォテインメントがあります。また、インターネットを閲覧したり、オンラインラジオを聴いたり、ソーシャルメディアサービスにアクセスしたりすることもできます。利用可能なアプリもたくさんあります。
エンジン自体ははっきりと聞こえますが、マツダMX-5には、ロードスター用に特別に設計されたオプションの9スピーカーBOSEシステムもあります。紹介が終わったら、トップに戻って旅を続けましょう。片手で手動トップを操作できます。手動トップは完全に収納され、ラゲッジコンパートメントの上に平らな面を形成します。
町では、マツダMX-5は従順であり、私たちがフォローしている低いレジームによって小さな轟音がこもっています。魂のこもった赤が通り過ぎると目を凝らし、モダンなラインのマツダMX-5は本当に斬新です。しかし、会話は十分に終わったので、都会の喧騒を離れて、バルセロナ郊外の静かな田園地帯に行きましょう。
自分を優れたドライバーだとは思わない私は、オーバーステアを冷静にコントロールする方法を見失うことがあります。 17インチのホイールは205/45タイヤを踏んでおり、ゴムが少なすぎず、ゴムが多すぎないため、腐敗しません。カーブに入り、自信を残し、落ち着きのない挑発的なリアエンドに真剣さを失うことは、その日の料理です。それは4600rpmで1015kg、160 hp、200 Nmで、マツダMX-5はすべてここにあり、ミアータは生きていて、お勧めです！
1.5 Skyactiv-Gエンジンのハンドルを握った経験は、私が予想していたものを超えていました。この小さなエンジンは、驚くべき弾力性とサウンドを示していました。ここでの重量は975kgから始まります。これは、新しいマツダMX-5のカリキュラムにある優れた数値です。主に価格のために、間違いなく考慮に入れる提案：ポルトガル市場で入手可能なExcellenceNaviバージョンの2.0Skyactiv-Gに要求された38,050.80ユーロに対して、24,450.80ユーロから。厳密に言うと、1.5 Skyactiv-G Excellence Naviの価格は30,550.80ユーロで、これが比較の参考価格です。
時速0-100kmが2.0Skyactiv-Gで7.3秒で到着するか、1.5 Skyactiv-Gで8.3秒で到着するかにかかわらず、パフォーマンスは重要ではありません。重要なのは、常に笑顔で目的地に到着することです。仕事に行くことや町の外で週末を過ごすことは、これほどエキサイティングなことではありませんでした。 2.0Skyactiv-Gエンジンを搭載したバージョンの最高速度は214km / hですが、1.5Skyactiv-Gでは204km / hに到達できます。 Skyactiv-MT 6スピードギアボックスは、両方のエンジンで完璧にステージングされ、包み込まれています。
Skyactiv-GエンジンはEuro6規格に準拠してマツダMX-5に搭載され、2.0には他のマツダから知られているi-stop＆i-ELOOPシステムが搭載されています。また、重要なことですが、1.5Skyactiv-Gエンジンの合計消費量は6l / 100 kmであり、2.0エンジンは約6.6 / 100kmであることに注意してください。私たちのテストでは、国の領土で、これらの値を証明することができます。
私はそれを見つけたマツダMX-5を残します。ダンスは24時間強続きましたが、途中で見つけた小道を案内して案内するのは楽しかったです。流鏑馬に選ばれたことは大変名誉なことであり、最終的には150 km強で、マツダMX-5（ND）が「ひざまずいて」導かれることは間違いありません。またね、ミアータ。
こちらのポルトガル市場の価格表をご覧ください。