Euro NCAPは、さらに2台の車両の安全性テストの結果を公開しています。ルノー・カングーそれはオペルモッカ。どちらも有名な名前であり、今年は100％新しい世代を迎えました。
プログラムはまた、2019年にBクラスによって技術的に得られた5つ星に基づいて、メルセデスベンツGLAとEQA、および同じ5つ星を獲得したCUPRAレオンに評価を割り当てる機会を利用しました。その「双子の兄弟」シートレオンとして、2020年にテストされました。
実際にテストされた2つの新しいモデルに関しては、ルノーカングーとオペルモッカの両方が4つ星を獲得しました。
ルノー・カングー
ルノーカングーの場合、そのスコアは5つ星を獲得するために必要なスコアをわずかに下回りました。これは、一部の側面衝撃テストで達成された結果があまり良くなかった結果です。車両の向こう側に衝撃が発生した場合に、テストダミーを車両の反対方向に動かすと、平凡なパフォーマンスが明らかになりました。また、側面衝突時に助手席2名が接触するのを防ぐ中央エアバッグなどの装備を持たないことでポイントを失った。
アクティブセーフティの章では、新しいルノーカングーが「大砲」として登場し、衝突回避テスト中に正しく機能した、車だけでなく歩行者やサイクリストも検出できる自律緊急ブレーキシステムをもたらします。
オペルモッカ
新しいオペルモッカが4つ星の評価を正当化するために、何かが望まれることを残しているのは、まさにアクティブセーフティです。自律緊急ブレーキシステムが装備されているにもかかわらず、これはサイクリストを検出することができません。衝突試験で中央エアバッグがないことは助けにはなりません。
Euro NCAPは、4つの評価領域のいずれにおいても、新しいOpelMokkaは児童保護を含めてそれらのいずれにおいても5つ星を達成していないと報告しています。最後の4つ星は、先月テストされたCitroënC4やë-C4など、同じCMPプラットフォームに基づく他のStellantisモデルと一致しています。
Michiel van Ratingen、EuroNCAP事務局長「2台の4つ星車ですが、方向が異なります。カングーとともに、ルノーは、最先端の保護具に関しては中央のエアバッグのみを欠き、全体的に良好に動作する立派な後継車を発売しました。新しいモッカは、今日ますます一般的になっているいくつかの重要な安全システムを欠いています。新世代は、2012年に「スモールファミリーのクラス最高」カテゴリーで2位になった前任者の野心を明らかに欠いています。