私が新しいスーパースポーツカーを初めて運転したのは、モンシケ山脈の曲がりくねった道とアルガルヴェ国際オートドローム（AIA）の「ジェットコースター」でした…ごめんなさい！、メルセデスAMGの新しいスポーツセダン。
ご想像のとおり、幹部のハンドルを握って丸一日過ごした後4.0LツインターボV8エンジン搭載国道では、当局がRazãoAutomóvelのオフィスに到着するのを静かに待ちます。「GuilhermeCosta、手を空中に置いてゆっくりと出発します。逮捕しちゃうぞ！」
私は頻繁に自慢します—多分あまりにも頻繁に…—私の人生の中で私はスピード違反の切符を集めたばかりです（私を信じて、私はいつもゆっくり歩きます）。 THE メルセデスAMGE63 Sルールの例外でした。他のモデル、つまりメガーヌRSや911カレラ2.7などをすでに平和性の低いドライバーに変えていたので、それは私を変えました。
もちろん、私のせいではありませんでした。メルセデス-AMGE 63 S 4MATIC +！ 「コンフォート」モードが選択された国道では、従来のEクラスのように動作し、スピードを驚くほど簡単にマスキングします。
ポルティマンから時速200km以上でストレートに入り、時速260 km以上で最初のコーナーでブレーキをかけることは、私の記憶に長く残る記憶になるでしょう。
可変ダンピングを備えた3チャンバーエアサスペンションは、「マスキング」速度の主な原因です。結果？右足のサービスで600hp以上で、私たちがそれを実現したとき、私たちはすでに120 km / h以上で進んでいます—まあ、120 km /h?！
メルセデス-AMGE 63 S 4Matic +
それで、州の財源（HeróisdoMar、高貴なPovo、NaçãoValente…???）を通行料と罰金で愛国心を込めて満たすことを恐れて、私はVia do Infanteを放棄し、Autodromo dePortimaoに向かってSerradeMonchiqueの狭い道路に入りました。私は「スポーツ」モードを選択し、オフにしてのこぎりを引き裂きました。
スポーツモードでは、エンジン音が完全に変化し、エンジンマウントが硬くなり、AMG Sportプログレッシブステアリングがよりダイレクトになり、サスペンションが道路の別の読み取り値を取得します。ボタンを押すだけで、メルセデスAMG E 63 S 4Matic +のキャラクターを完全に変えることができます。
前もって、ベルントシュナイダー（AMG GTのハンドルを握っている）にとって、雨は降っていないようで、「私の」E63の余分な牽引力のおかげで私は彼に追いつくことができました。
私たちがコーナーに入るスピードは印象的です。そして、私たちもそれを簡単に行うことができます。誇張されたボディワークからのタイムリーでないステアリングホイールの修正や震えの余地はありません。それはすべて「クリーン」で簡単です。そして、612hpと850Nmの最大トルクを備えた車のホイールの後ろにある設備について話すのは仕事です…
サスペンション、ステアリング、ブレーキに加えて、この厳格さの「責任」は、2つの車軸間で模範的な方法で動力を分配する新しい4MATIC +システム（電子デフロック付き）です。そして、まだ「レース」モードを試す必要がありました。 AutodromodePortimãoのために予約したままにしておきました…
AutodromodePortimãoに到着したとき、DTMの偉大な名前の1つであるBerndSchneiderが私を待っていました。 「家の家」を実行し、アルガルヴェルートの厳しいカーブを私たちのグループに案内することは、ベルントシュナイダーに委ねられました。
「レース」モードがオン（ついに！）、ESPがオフ、ドリフトモードがオン。 「平和な」E63はトラック動物に変わりました。ポルティマンから時速200km以上でストレートに入り、時速260 km以上で最初のコーナーでブレーキをかけることは、私の記憶に長く残る記憶になるでしょう。それと、ラジオでベルント・シュナイダーが「いいドリフトだ！」と言っているのを聞いた。今聞きます：
Mercedes-AMG E 63 4MATIC +がグリップの限界でそれ自体を探求することの容易さは、私に全輪駆動の必要性をほとんど疑わせました。雨が降り始めるまで…
612hpの電力と850Nmの雨の中での制御は、有能な4MATIC +システムのおかげでのみ可能でした。前もって、ベルントシュナイダー（AMG GTのハンドルを握っている）にとって、雨は降っていないようで、私は「私の」E 63の余分な牽引力のおかげで彼に追いつくことができました。私を信じてください、人はそうではありませんこの惑星から…
私はAutodromodePortimãoをE63のダイナミックな機能に完全に納得させました— 4.0 lツインターボエンジンの「キック」は印象的で（0-100 km / hから3.4秒）、シャーシはこれらすべてに追いつきます勢い。
「コンフォート」モードをオンにして、リスボンに戻りました。 Eクラスの有能なサウンドシステムのシンフォニーのために、8つのシリンダー（そのうちの4つは非アクティブ化可能）のシンフォニーを変更しました。道路で彼を見た人は誰でも、とても落ち着いて、彼が持っていた「恐怖」を想像できませんでした。すでにAIAで今日引き起こされました。
これらのタイプのモデルの美しさです。数年前、スポーツセダンが日常生活でこれほど使いやすく、サーキットでこれほど効果的だと誰が考えたでしょうか。誰も、彼らの正しい心の中で。 612馬力！それは仕事です…
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ノート：公道での責任ある運転を呼びかけます。私たちのテストとトライアルでは、責任と安全に努めています。これらのプレゼンテーションは管理された条件下で行われることを読者に思い出させます。慎重に行動してください。