消費と排出。これは、ここRazãoAutomóvelで最も話題になっているトピックの1つです。このトピックに関して私たちがカバーする最も重要なコンテンツを最新の状態に保ちたい場合、これらはほんの一例です。
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主題の話題性を考えると、現在販売されているすべての車両が承認された消費量と実際の消費量の間に一定の不一致を提供することは誰にとっても驚くことではありません。 「正常」と見なされるほど再発するもの。ブランドから消費者まで、誰もがこれらの食い違いを抱えて生きることに慣れています。
ただし、これらの不一致はますます心配な値を想定しています。欧州運輸環境連盟によると、平均的な市場の不一致は現在、42％（2015年のデータ）。
結論は、欧州運輸環境連盟が実施した調査から得られたもので、車両承認データを、International Council on Clean Transportation（ICCT）が実施したテスト、およびSpritmonitorプラットフォームを介して数千人の運転手が提供したデータと比較しました。したがって、私たちは非常に重要なサンプルに直面しています。
なぜこの不一致を「上昇」させるのでしょうか。
平均的な不一致は、ブランドが（ルールを破ることなく）エンジンパラメータをより効果的に「制御」できるようにするエンジンの近代化の進展だけでなく、システムの大規模な存在により、年々増加し続けています。 1990年代（NEDCサイクルが採用されたとき）は民主化されていませんでした。ここでOICAの説明を参照してください。電動パワーステアリング、エアコン、サウンドシステム、GPS、レーダーなどはすべて、燃焼エンジンの効率を「盗み」、消費量を急増させるシステムです。この承認サイクルを20年以上標準化する際に、これらのシステムは考慮されませんでした。
NEDCサイクルのせい
この調査によると、ブランドはNEDC承認サイクルのギャップをますます活用しています。 2001年には、実際の消費量と承認された消費量の平均の不一致はわずか9％でしたが、2012年から2015年まで、この平均は28％から42％に上昇しました。
この調査の見積もりでは、2020年の平均市場の不一致は50％になります。テストの一部が実際の条件下で実行されるWLTP（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures）承認サイクルの発効により、この数値は23％に低下する可能性があります。
ここで完全な研究
前に述べたように、実際には、これらの不一致で勝つ人は誰もいません。ブランドではなく、州ではなく、さらに少ない消費者です。 EU加盟国は、欧州委員会から排出税を下方修正するように助言されており、WLTP承認サイクルが発効すると増税は発生しません。
真実は、誰も写真でよく見えないということです。政治的権力（加盟国、EUなど）と建設業者は、組織（ACEA、OICAなど）を通じて、これまでこの状況を逆転させるためにほとんど何もしていません。 WLTPサイクルが有効になるまでには長い時間がかかり、RDEサイクルは2025年まで到着しません。
最大および最小の不一致があるブランド
この調査で検討されたブランドの中で、（平均の不一致が最も小さい）最高のものはフィアットであり、「わずか」35％の不一致があります。最悪の事態は、かなりの差で、メルセデスベンツであり、平均で54％の差異があります。
