ユーロNCAP安全性テストの最新ラウンドでは、モデルが不足しているわけではなく、合計7つが、まるで壮大な7つであるかのようになっています。アウディe-tron、Mazda3、ルノークリオ、レクサスUX、トヨタカローラ、トヨタRAV4、フォルクスワーゲンTクロス —リンクは、各テストのビデオへのアクセスを提供します。
フォーマットやエンジンにも多様性があります。1台のSUV、2台の小型ファミリーカー、2台の小型および中型クロスオーバー、2台の中型および大型SUVです。私たちが知っているように、アウディe-tronも100％電気であり、トヨタとレクサスの提案はハイブリッドです。
七つの壮大？
確かにそうです。 Euro NCAPテストは今ほど厳しいものではなく、目標とする「グレートセブン」は評価で切望された5つ星を達成し、追加の安全パッケージに頼ることなく、標準で利用可能な安全装置で結果が達成されました。 。機器。
この結果は、さまざまなテストのほとんどで得られた高い評価、特に衝突時の乗員の保護や、蹂躙された場合の歩行者の保護に関するものでも注目に値します。新しいルノークリオの1100kgまたはアウディe-tronの実質的な2565kg。
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まだいくつかの疑問を引き起こしているもう一つのハイライトは、車の電化の増加です。日産リーフとジャガーI-Paceの以前のテストですでに検証されているように、これらのモデルとアウディe-の結果を見ると、電化は安全性の低い車と同義ではありません。トロンまたはトヨタとレクサスからのハイブリッドさえ。
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ドライバーの胸郭の圧迫で測定された高い値を持つ、アウディe-tronポールテストなどの一部のモデルで達成されていないポイントに関するいくつかのメモ。
レクサスUXでは、遅れた正面衝突試験で6歳と10歳を代表するダミーの首の測定値が適切であることが証明されました。フォルクスワーゲンTクロスでも同様の状況が確認されました。
トヨタRAV4は、サイドカーテンエアバッグがインテリアトリムの一部に干渉するというポストテストでいくつかの問題を明らかにしました。 Euro NCAPがこれらのエアバッグが正しく開かなかったことを指摘するのに十分であり、その結果、乗員の頭部保護評価が低下しました。
他のトヨタのテスト対象であるカローラでは、運転席のエアバッグに十分な圧力がかからなかったため、運転席の頭がエアバッグを介してステアリングホイールに接触しました。行われた測定では、ドライバーの頭に追加の危険性は見られませんでしたが、ドライバーはそうすることでペナルティを受けることになりました。
踏みつけテストでは、すべての成績が良好であるにもかかわらず、歩行者に最大の危険をもたらす最も重要な領域、つまり剛性のあるAピラーと骨盤との接触点は同じです。
