1980年代に、スペイン語とドイツ語のシートとポルシェが力を合わせて、生産ラインに到達したことのないロードスターを製造しました。もしそれが到着していたら、それは革命的なモデルだったかもしれません。あまり知られていないポルシェ984ジュニアについてのこの記事で理由を調べてください。
シートとポルシェのつながりは、2つがフォルクスワーゲンの世界の一部になるずっと前に始まりました。 2つのブランド間の最初のパートナーシップは1980年代初頭にさかのぼります。当時、国際化プロセスの最中に、Seatはドイツのブランドとマラガのイビサ島向けの直列4気筒エンジンの開発に関する契約を締結しました。とラウンド。しかし、2つのブランド間のコラボレーションはそれだけではありません...
1984年、ポルシェとシートは力を合わせて、非常に野心的なプロジェクトを実行しました。それは、小さなロードスターを開発することです。
イニシャル「PS」（ポルシェシート）で内部的に知られているこのモデルは、長さが3,500 mmをわずかに超え、高さが1,100 mmでした（下の画像）。 PSを活気づけるために、Ibizaの第1世代をアニメーション化したのと同じエンジン、ドイツのブランドによって設計された、いわゆるSystem Porsche4シリンダーエンジンを見つけました。プロジェクトは明らかにすべてが順調に進んでいるにもかかわらず、シートの管理はPSの継続性を停止し、日の目を見ることができなかったプロトタイプであるIbizaCabrioの構想に専念しました。
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「PS」は生産段階に進んでいませんが、ポルシェは新しいモデルを生産するというアイデアを主張し、ポルシェジュニア（内部ではポルシェ984ジュニアとして知られています）と呼ばれる全輪駆動ロードスターを設計しました。
PSプロトタイプとは異なり、984ジュニアは100％ポルシェDNAを持っていました。直列4気筒エンジンの代わりに後部に、後車軸の後ろに取り付けられた反対側の4気筒空冷エンジンが見つかりました。リアサスペンションもPSとは異なり、ゲオルクウォールが設計した「マルチリンク」リアサスペンションを採用し、後に993世代のポルシェ911で使用されるようになりました。
水平対向4気筒エンジンの出力は150hpを超えることはなく、重量は900 kgに達することは想定されていなかったため、ポルシェは全輪駆動のアイデアを放棄しました。最大速度？約220km / h。
何よりも、比較的手頃な価格で（多くのコンポーネントがポルシェシリーズの他の車両から引き継がれている）、パワーを犠牲にして軽量性と空気力学を優先する若い車を開発することが目的でした。運転するのが楽しい！または良いポルトガル語で自動車ショー！
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その巨大な可能性にもかかわらず、この概念は経済的な理由で1987年に放棄されました。あなたの涙を拭いてください…私たちは同じことをしています。
それがリリースされたらどうなるでしょうか？それはマツダMX-5の卓越性を奪ったのだろうか？私たちは決して知りません。しかし、これまでで最も有望なポルシェモデルの1つである、ポルシェ914の精神的な後継者は、まだ発売されていません。これも、別のブランドとのパートナーシップで開発されたプロジェクトです…フォルクスワーゲン！
同様に限られたリソースを持つブランドであるマツダは、同様の収益でロードスターを作る大胆さを持っていました。結果が見えてきました…マツダMX-5はこれまでで最も売れたロードスターです。それはリスクでしたか？そうだった。しかし、それは価値がありました。
