あなたが熱狂的な場合ポルシェガレージにハンス・メツガー専用の祭壇がありません。それは、ポルシェにそれほど熱狂的ではないからです。とは言うものの、この記事を読み終えると、信仰を再確認するためにそうする必要があると感じる可能性が非常に高くなります。申し訳ありませんが、質問したくありませんでした。
私の特定のケースでは、どのブランドにも熱狂的ではありませんが、フェリクスヴァンケル、ジオットビッツァリーニ、アウレリオランプレディ、アーネストヘンリーなど、自分自身の「エンジンの神々」もいることを告白します。リストは続きますが…ここLedgerAutomobileでそれらすべてについて書く機会がたくさんあります。
この記事は、歴史上最高のエンジン設計者であると多くの人に考えられているハンス・メツガーについてです。
ハンス・メツガーとは誰ですか？
ハンス・メツガーは、水平対向6気筒エンジンの父であり、ポルシェの歴史の中で最も重要なエンジンのいくつかの父です。半世紀以上—はい、そうです、50年以上！ —ポルシェは、このドイツのエンジニア（1929年11月18日生まれ）によって開発されたエンジンで製造されました。
1956年にシュトゥットガルト工科大学で機械工学の学位を取得した彼は、大学の銀行からポルシェのアトリエに直行し、決してそれを放棄することはありませんでした。ポルシェエンジニアとしての彼の最初のプロジェクトは、勝利したタイプ550/550 Aに適合する対向する4気筒アルミニウムブロックであるFuhrmannシリンダーヘッド（タイプ547）の開発でした。
ちょうど2年後（1959年）、ハンス・メツガーはすでにポルシェ内で高く評価されている名前であり、ドイツブランドのシャーシで優勝した唯一のポルシェフォーミュラ1に動力を供給するタイプ804エンジンの開発に招待されました。それは9200rpmで180馬力を開発することができる1.5リットルの反対の8気筒エンジンでした。
この話はほとんど始まっていません...
1950年代の終わりまでに、ハンス・メツガーの天才に疑いの余地はありませんでした。彼に1963年に最初のポルシェ911用のエンジンを開発する機会を与えた天才。
やむを得ないためにタイプ912フラット12エンジンを開発したのはハンス・メツガーでしたポルシェ917, ル・マン24時間レース（1971年）で総合優勝を獲得した最初のポルシェ。このエンジンはどれほど素晴らしかったですか？非常に素晴らしい。実際には、これらは2つの「接着された」水平対向6気筒であり、したがってファンが中央に配置されており、最も急進的な構成では、ポルシェ917 / 30Can-Amを0-100km / hで加速することができました。 2、3秒、5.3秒で0-200 km / hで、最高速度は390 km / hに達します。
ハンス・メツガーによって開発されたエンジンは十分ですか？もちろん違います。私たちはまだ70年代にいます。その時までに、ハンス・メツガーはすでにMotoren-Papstというニックネームで知られていました。ポルトガル語で「PapadosMotores」と呼ばれていました。
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彼のカリキュラムには、ポルシェ935や956/962（下のギャラリー）などのモデル用のエンジンの開発も含まれています。スワイプ：
ポルシェ962。
このようにしましょう：グループCの956/962は、ル・マン24時間レースの歴史の中で最も成功した車であり、1980年代に6回連続で優勝しました。
この時までに、ハンス・メツガーはすでに勝つためにあった実質的にすべてを勝ち取っていました。ポルシェ911はベストセラーであり、競合するすべてのカテゴリーでのポルシェの優位性は議論の余地がありませんでした。
しかし、やるべきことがありました。シグネチャーエンジンとシャーシを備えた1960年代のポルシェのF1勝利にもかかわらず、1960年代から多くの変化がありました。
ハンス・メツガーは現代のフォーミュラ1のための勝利エンジンを開発することができるでしょうか？
F1の勝利への回帰
ハンス・メツガーは3つのF1プログラムに参加し、そのうちの1つは前述のように1960年代初頭に行われました。 3番目のプログラムは、1991年のフットワークの予算の制約による大きな失敗でした。あなたが思うかもしれないこととは反対に、ポルシェは常に非常に限られたリソースしか持っていませんでした。
ハンス・メツガーがこのスポーツで大きな成功を収めたのは、2回目のF1プログラムでした。 TAGのスポンサーシップでポケットがいっぱいになったポルシェは、1984年から1987年のシーズンに向けてマクラーレンとチームを組みました。
ハンス・メツガーと彼の作品。
このようにして、TAG V6プロジェクト（コードネームTTE P01）が誕生しました。これはV6アーキテクチャの1.5エンジンで、ターボ（4.0バールの圧力）を備え、650hpの出力を発生させることができました。予選仕様では、最大出力は850馬力に上昇しました。
このエンジンにより、マクラーレンは歴史上最も勝利を収め、1984年と1985年に2つのメーカーのタイトルを獲得し、1984年、1985年、1986年に3つのドライバーのタイトルを獲得しました。TAGV6は1984年から1987年の間にマクラーレンに25GPの勝利をもたらしました。
ハンス・メツガーのポルシェでの最後の任期
覚えているかと思いますが、ハンス・メツガーは1956年にポルシェに加わり、現在は90年代です。世界は第二次世界大戦を乗り越え、自動車は民主化され、ベルリンの壁は崩壊し、携帯電話はここにとどまり、インターネットはコンピューターに侵入しました。
とにかく、世界は変わったが、何かは変わっていない：ハンス・メツガー。
当然のことながら、彼の優位性を維持するために、ハンス・メツガーは革新しなければなりませんでした。しかし、これでも彼は自分と同等のままでした。革新と機械的完全性の探求は常に彼らのやり方でした。
世界の四隅で、そしてモータースポーツの主要な分野で、彼のベルトの下で何百もの勝利を収めて、このドイツのエンジニアはまだ最後のタンゴの強さを見つけました。そのタンゴは、90年代にルマンでレースをしたポルシェ911GT1でした。
ハンス・メツガーは1994年にポルシェを去りましたが、彼の遺産はさらに20年近く続いています。ポルシェ911GT3およびGT3RSのすべての世代（991世代を除く）には、ポルシェ911GT1.
特徴？酔わせるようなサウンド、スポーティでありながらパワフルな回転数の上昇、最新の3000 rpm、電力供給、そしてほぼすべてに耐える信頼性により、ポルシェ911 GT3RSは今日の姿になっています。ニュルブルクリンクノードシェライフェのすべての人、王、領主から尊敬されている機械。
ほんの少しの部分で、それでも私がこれまで夢見てきたよりも大きな部分で、私はこのエンジンの天才の作品のいくつかをすでに感じ、触れ、探求したと言えます。私はすべてのポルシェレンスポーツ（RS）を運転する特権を持っていましたが、そのうちのいくつかはハンスメツガーによって署名されました。
ハンス・メツガーが自動車の歴史の中で最高のエンジン設計者であると私が考えるのは、これらすべての理由と、さらにいくつかの理由（まだ書かれていません…）のためです。
彼はトラックで優勝し、市場で優勝し、自動車産業とモータースポーツの最高のアイコンのいくつかを作成しました。私はポルシェ911とポルシェ917Kについて話しているが、他にもたくさん話すことができた。遠慮なく私に反対し、自動車業界の歴史の中で最高のエンジン設計者であるとあなたが思うものを指名してください。これらは私の2セントでした…