この声明は、ミュンヘンで開催された#NEXTGenイベントの傍観者として発表されましたが、それでも、現在自動車業界で普及しているアイデアとは正反対です。BMWの場合、燃焼エンジンはまだ「最後のもの」を持っていませんそのため、ドイツのブランドは引き続き多額の投資を行う予定です。
BMWグループの開発ディレクションのメンバーであるKlausFroelich氏は、次のように述べています。内燃機関」。
Froelichはまた、BMWは、ディーゼルエンジンが少なくともさらに20年間「存続」すると予測していると述べました。ガソリンエンジンに関するドイツのブランドの予測は、BMWが少なくともあと30年続くと信じていることでさらに楽観的です。
すべての国が電化の準備ができているわけではありません
Froelichによると、この燃焼エンジンの楽観的なシナリオは、多くの地域に電気自動車の充電を可能にするインフラストラクチャがないという事実によるものです。ニュースレターを購読する
BMWの幹部は、「ロシア、中東、中国西部の後背地など、充電インフラのない地域があり、それらすべてがさらに10〜15年間ガソリンエンジンに依存する必要がある」とさえ述べています。
BMWグループの開発管理メンバーであるKlausFroelich電化への切り替えは過度に宣伝されています。バッテリー駆動の電気自動車は、バッテリーの原材料の点でより多くの費用がかかります。これは継続し、これらの原材料の需要が増加するにつれて最終的に悪化する可能性があります。
燃焼に賭けるが、供給を減らす
BMWは、燃焼エンジンの将来をまだ信じていますが、電力供給の提供を減らす予定です。したがって、ディーゼルの中で、ドイツのブランドは、ヨーロッパの排出ガス規制に準拠させるためのコストが高すぎるため、1.5リットルの3気筒を放棄することを計画しています。
また、X5M50dおよびX7M50dで使用される4つのディーゼルターボチャージャーを備えた6気筒の400hpバリアントは、この場合、エンジンの製造のコストと複雑さのために、その日数が数えられています。それでも、BMWは6気筒ディーゼルエンジンを生産し続けますが、これらはせいぜい3つのターボに制限されます。
BMWグループの開発管理メンバーであるKlausFroelichプラグインハイブリッドシステムに関連する6気筒エンジンは、すでに680 hp以上を供給し、トランスミッションを破壊するのに十分なトルクを提供します。
ガソリンエンジンの中で、BMWがさらに数年間V12を維持することに気付いた後、その運命は決まったようです。 V12をますます厳しくなる汚染防止基準に引き上げるコストは、V12もなくなることを意味します。
また、V8は長持ちすることが保証されていないようです。 Froelichによると、BMWは、ポートフォリオでのメンテナンスを正当化するビジネスモデルに引き続き取り組んでいます。