三菱はまた、東京ショーの3つのコンセプトを一度に提示することを決定しました。それらはすべて、大型SUV、コンパクトSUV、およびSUVになりたいMPVをそれぞれ具現化する略語のもつれによって識別されます。 XR-PHEVとコンセプトAR。
スズキが最近発表した3つのコンセプトのように、3つの三菱のコンセプトはクロスオーバーとSUVの類型に焦点を当てています。より持続可能な未来のための三菱の方針の一部として、ハイブリッドと電気の変形をそのすべての範囲に加えることで、3つの概念は内燃機関と電気モーターを組み合わせます。
GC-PHEV（Grand Cruiser）は、次世代の「ファミリー」サイズのSUVとしての地位を確立しています。美的属性は疑わしいかもしれませんが、多様性は疑う余地がないに違いありません。スーパーオールホイールコントロールと呼ばれる三菱の全輪駆動システムを使用して、永続的な全輪駆動を備えています。ベースは、プラグイン電気システムと組み合わせた後輪駆動アーキテクチャから派生しています。正面には3.0リッターのガソリンV6MIVEC（三菱イノベーティブバルブタイミング電気制御システム）があり、縦方向に配置され、8速オートマチックトランスミッションに関連付けられたコンプレッサーで過給されています。電気モーターと高密度バッテリーパックを追加すれば、あらゆるタイプの地形で最高のパフォーマンスを得ることができます。
XR-PHEV（クロスオーバーランナー）はコンパクトSUVであり、明らかにトリオの中で最も魅力的です。 SUVとして宣伝されているにもかかわらず、フロントアクスルのみに動力が供給されています。それをやる気にさせるのは、わずか1.1リッターの小型直噴MIVECターボエンジンと、バッテリーパックを動力源とする電気モーターを組み合わせたものです。
最後に、MPVの内部空間使用とSUVの機動性を組み合わせたいコンセプトAR（アクティブランナバウト）は、すべてコンパクトなパッケージにまとめられています。 XR-PHEVパワートレイン全体を活用しています。生産ラインに来ると、それはグランディスの生産の終了後に三菱がMPVタイポロジーに戻ることになるでしょう。
このトリオは、ACC（アダプティブクルーズコントロール）、FCM（前方衝突管理システム）など、アクティブセーフティに特化したテクノロジーのパッケージで構成されるE-Assist（日本でのみ使用されている名前）の最新の進化も共有しています。正面衝突防止）およびLDW（車線逸脱警報）。
また、自動車の接続性に関する新たな進歩もあります。これには、さまざまなアラートシステムが含まれており、たとえば、必要な安全機能をアクティブにしたり、あらゆる種類の誤動作を早期に検出したりして、ドライバーに注意を促すことができます。車から車へ。最寄りの修理場所。