日産は、2014年にルマン24時間レースを予定しているZEOD RCを発表しました。これは、電気推進力のみでルマンサーキットを周回できる最初のレーシングカーです。
革命は日産ZEODRCを定義するための最良の言葉かもしれませんが、それは事実上、2009年にDeltaWingプロジェクトによって開始された革命の第2章です。
もともとはインディカーの将来のための競合する提案として設計されましたが、選ばれた提案ではなかった後、プロジェクトは耐久選手権に向けて別の方向に進みました。ハンググライダーのユニークなデザインは、効率を高めるための新しいソリューションを探すためにインディカーが必要とするパラメーターに対応しました。
最終的な解決策では、従来の競技車よりも航空業界との類似点を簡単に見つけることができます。 「メガウィング」とスポイラーを使用してダウンフォースを作成する代わりに、最終的な形状により、車の下部に必要なすべてのダウンフォースを生成できます。
DeltaWingの急進的な設計は、自動車産業で起こっていることを部分的に反映しています。自動車産業は摩擦にやさしくなり、世代から世代へとキロを失い、数立方センチメートルを小型の過給エンジンと交換し、それによって必要なものを達成します。効率。
これらすべての材料を組み合わせると、交換したいインディカーと同じかそれよりも速いレーシングカーを手に入れましたが、燃料とタイヤの半分を使用していました。
日産は後にパートナーとしてこのプロジェクトの開発に参入し、2012年にルマンに到達するデルタウイングのエンジンを供給します。わずか1.6リッターで過給された小さな4気筒で、300馬力を供給します。懐疑論は、その収容された寸法、空力装置の欠如、および適度な数の馬を考えると、高かった。しかし、それが実行され始めたとき、それは高速であり、非常に高速でさえあり、LMP2カテゴリーのはるかに強力なプロトタイプに追いつく能力を備えていることがわかりました。
残念ながら、レース中、トヨタ＃7はデルタウイングとすぐに遭遇し、75周しかカバーしていませんでした。彼はロードアトランタサーキットでのプチルマンレースの2012年版で最も幸せで、LMP2の領域内で、1位からわずか6ラップ（1位で合計約394ラップ）という驚異的な5位を達成しました。 。
2013年、日産はDeltaWingとのパートナーシップの放棄を発表し、このプロジェクトのすべての革新的な側面に加えて、DeltaWingが生み出した優れた宣伝と魅力を考えると、多くの疑問と批判を引き起こしました。
今、あなたはその理由を理解しています。 ZEOD RCは、日産のDeltaWingです。もちろん、これはすでにDeltaWingによる訴訟を引き起こしています。
DeltaWingと同様に、Nissan ZEODRCは1.6Turboエンジンを保持していますが、2つの電気モーターが付属しています。言い換えれば、それはハイブリッドですが、いくつかの特性があります。パイロットは、電気モーターで駆動するか、内燃エンジンと組み合わせて駆動するかを自由に選択できます。
日産リーフニスモRCで使用されている再生ブレーキシステムを含む11周以上の技術と、それらが意味する55のブレーキポイントを考慮すると、日産ZEOD RCは、フルラップを達成するのに十分なエネルギーを蓄えることができると主張しています。電気推進のみを使用してルマンサーキットに到達し、マルサンヌストレートで到達する必要がある300km / hを意味します。
日産ZEODRCは、LMGTEクラスのマシンよりも高速であることが期待されています。 ZEOD RCの実験的な性質と、ルマンの伝統を考えると、2012年のDeltaWingで起こったように、サーキットに新しいテクノロジーをもたらす車両用に予約されたガレージ56にとどまります。
日産は、日産ZEOD RCが、日産のLMP1カテゴリーへの将来の参入のための新技術をテストするための実験室として機能することを可能にするだろうと主張しています。日産ZEODRCに統合されたすべての技術の限界をテストするのに間違いなく最高の場所であり、リーフを標準保有する日産の次世代電気自動車に確かに影響を与えるでしょう。そして、それがモーターレースの目的ではないでしょうか？日常の車を「汚染」してより良くすることができる新しいソリューションを実験してテストしますか？