好きBMW iX3、ドイツのブランドは、その歴史の中で初めて、3つの異なる推進システムを備えたモデルを提供します：もっぱら燃焼エンジン（ガソリンまたはディーゼル）、プラグインハイブリッド、そしてもちろん100％電気です。
他の電動バージョンであるX3プラグインハイブリッドがすでに賞賛に値する後、私たちは電子を動力源とする成功したSUVバリアントが同じ「名誉」に値するかどうかを調べました。
美学の分野では、私は最終結果が好きであることを認めなければなりません。はい、ラインと、とりわけ、プロポーションはX3からすでに知っているものですが、iX3には、燃焼の兄弟から目立つようにする一連の詳細（縮小グリルやリアディフューザーなど）があります。
力学のみの「未来派」
技術的な章では、iX3は「未来のメカニズム」を採用することもできますが、内部には典型的なBMW環境があります。物理的なコントロールは触覚的なコントロールと非常によく調和し、非常に完全なインフォテインメントシステムは無数のメニューとサブメニューを「提供」し、素材の快適さとアセンブリの堅牢性はミュンヘンブランドが私たちに慣れているレベルです。
居住性の分野では、割り当てはX3と比較して実質的に変更されていません。このように、4人の大人が非常に快適に旅行する余地がまだあり（座席はこの面で役立ちます）、510リットルのトランクは燃焼バージョンと比較して40リットルしか失いませんでした（しかしそれはX3プラグハイブリッドより60リットル大きいです） -の）。
インテリアは、燃焼エンジンを搭載したX3と実質的に同じです。
興味深いことに、iX3は専用のプラットフォームを使用していないため、特定の機能がないにもかかわらず、伝送トンネルは引き続き存在します。このように、それは後部座席の真ん中にある3人目の乗客の足元を「損なう」だけです。
SUV、電気、しかしとりわけBMW
BMWの最初の電気SUVであるだけでなく、iX3は、後輪駆動でのみ利用可能なミュンヘンブランドの最初のSUVでもあります。これは、その主要なライバルであるメルセデスベンツEQCとアウディe-tronが「模倣」しないものであり、厳しい冬のある国では不可欠な全輪駆動で両方を数えます。しかし、この「海辺のコーナーに植えられた」では、気象条件が全輪駆動を「最初の必需品」にすることはめったになく、286 hp（210 kW）で最大トルク400NmのSUVを提供するのは面白いことを認めなければなりません。リアアクスル専用。
2.26トンが動いているので、予想通りiX3は動的な参照になることはほとんどありませんが、これはこの分野のバイエルンブランドの輝かしい巻物をだましません。ステアリングは直接的で正確であり、反応はニュートラルであり、拍車をかけると…楽しいことがわかります。（上限）に近づくと現れる特定のアンダーステア傾向だけが、iX3を押しのけることになります。 。この分野の他のレベルから。
（自律性の）掛け算の「奇跡」
後輪駆動によって提供される動的な可能性に加えて、これはBMW iX3にさらに別の利点をもたらします。取り付けられている80kWhバッテリー（74 kWh「液体」）の蓄積エネルギーによって電力を供給する必要があるエンジンが1つ少なくなります。 2つの車軸の間。
6.8秒で時速100kmまで加速し、最高速度180 km / hに達することができる、iX3は、パフォーマンスの分野で失望することはありません。しかし、ドイツのモデルが最も印象に残ったのは効率の分野でした。
トランクは非常に興味深い510リットルの容量を提供します。
ご想像のとおり、Eco Pro、Comfort、Sportの3つの運転モードで、iX3が「範囲不安」を事実上神話にするのに役立つのはEcoです。発表された自律性は460km（多くのSUVが対象となる都市および郊外での使用には十分すぎる値）であり、iX3で過ごした時間の経過とともに、適切な状況下では、何か…保守的！
真剣に、私は最も多様なルート（都市、国道、高速道路）で300 km以上をiX3でカバーしました、そしてそれを返すと、搭載されたコンピューターは180 kmの範囲を約束し、消費量は印象的な14.2kWhに固定されました/ 100 km（！）—公式の17.5〜17.8kWhの複合サイクルをはるかに下回っています。
もちろん、スポーツモード（スロットルレスポンスの改善とステアリングウェイトの変更に加えて、ハンスジマーによって作成されたデジタル化されたサウンドに特に重点を置く）では、これらの値はそれほど印象的ではありませんが、通常の運転では、 BMW iX3は、その使用において大きな譲歩をすることを私たちに義務付けていません。
充電が必要な場合は、直流（DC）充電ステーションで最大150 kWの充電電力を使用できます。これは、フォードマスタングマッハで受け入れられている電力と同じで、ジャガーI-PACEでサポートされている電力よりも高くなります（ 100 kW）。この場合、わずか30分で負荷が0から80％になり、100kmの自律性を追加するには10分で十分です。
最後に、交流（AC）ソケットでは、ウォールボックス（三相、11 kW）でバッテリーを完全に充電するのに7.5時間、または10時間以上（単相、7.4 kW）かかります。 （非常に）充電ケーブルは、ラゲッジコンパートメントフロアの下に保管できます。
次の車を探す：
それはあなたにぴったりの車ですか？
ほとんどの電気自動車が専用プラットフォームに「権利を持ち」始めている時代では、BMW iX3は別の道をたどりますが、それほど有効ではありません。 X3と比較すると、見た目がより際立っており、使い勝手がよく、他の追随を許しません。
典型的なBMWの品質は今も存在し、優れたダイナミックな動作もあります。元々は電気製品とは考えられていませんでしたが、日常生活では忘れがちなことです。これがバッテリー管理の効率です。そのおかげで、iX3を毎日の車として使用することができ、高速道路での長い旅をあきらめる必要はありません。
そうは言っても、私が提起した質問に答えると、そうです、BMWはX3を完全に電化するのに成功しました。そうすることで、彼はおそらく所有者の多くがそれを与える用途に最も適したバージョンのX3を作成することになりました（それらの寸法にもかかわらず、それらは私たちの都市や郊外の通りでは珍しい光景ではありません）。
これらすべては、「自律性への不安」についてあまり「考える」ことなく達成され、BMWが最初の電気SUVに求めた高価格だけが、「レンジブラザーズ」と比較して野心を弱めることができます。